我国新能源汽车应该在2016年正式诞生，已经成长了5年多了。
近五年来，其成长轨迹充满坎坷，饱受争议。
回望过去的五年，我国新能源汽车一路走来，从整车产品性能到配套零部件，从基础设施建设到商业模式的探索创新，各方面都取得了长足进步。
今年，这个新生婴儿正在进入一个新的阶段——私人消费浪潮正在一步步逼近。
此时，从国家到地方、从企业到市场，大家终于变得刻不容缓。
回顾这一年，“利好政策一月三出”一定是新能源汽车行业最难忘的一句话。
不知道是不是历史的巧合，2年前的《节能与新能源汽车产业规划(年)》是在7月份发布的，今年的一系列利好政策也在7月份陆续出台。
在推出免征新能源汽车购置税、制定机关事业单位购置新能源汽车的时间表和路线图后，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，虽然只是一个“指导意见” 《意见》并不具有很强的法律效力，但由国务院办公厅发布，足以表明国家对新能源汽车发展的态度和决心。
今年，“电动汽车百人委员会”（简称“百人委员会”）就是备受关注的组织之一。
在笔者看来，百人委员会与以往那些“联盟”的区别不仅仅在于规模、组织形式，或者是否具有商业性质和商业目的，而在于这个组织的成员不是企业，而是企业。
自然人，但这些自然人都不是普通人，他们是新能源汽车行业的领军人物，是行业内的学术精英。
他们的一举一动都会对行业的发展产生影响。
这样的组织虽然看上去组织形式比较松散，但只要成员们的思想观点吻合或者在某些方面达成共识，前进的速度一定是不可估量的。
今年，比亚迪再次被推到了风口浪尖。
秦的出现可以说是我国新能源汽车市场的一股旋风。
在取得高销量的同时，也引发了争议。
但必须承认一个事实。
秦已经成为几乎人尽皆知、人尽皆知的新能源汽车产品。
从这一点来看，无论受到多少批评，都是值得的。
今年的新能源汽车市场有点混乱。
以往比较火爆的客车市场和公务用车，现在显得相当疲软。
由于部分示范城市当地的补贴标准尚未出炉，加之为了通过考核，此前不少城市都加紧采购了一批车辆，因此公共市场相对饱和。
而一直停滞不前的私人消费市场也开始活跃起来。
由于北京、上海的汽车牌照政策，不少有迫切需求的消费者转而购买新能源汽车。
此外，多重补贴和免税进一步刺激了市场。
私人消费市场终于开始向新能源汽车张开双臂。
这一年即将结束。
尽管该行业正在积极发展，但仍有许多未解决的问题需要解决。
从本周开始，本期特刊将持续回顾这一年来对行业发展产生影响的政策以及一些令人印象深刻的政策。
活动和产品，力图通过审核发现从资质审批到过程监管、研发生产到销售服务等方面存在的问题，梳理思路，完善制度。
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