又挨打了？ Apple Car高管跳槽航空航天公司
05-18
年底，全球油价大幅下跌，驾驶成本下降，对新兴的电动汽车造成了伤害。
然而，它可能会导致新的社会意识和行为。
马基雅维利表示，永远不要浪费一次好的危机。
如果电动汽车行业以此来宣扬“共享主义”的社会意识形态，可以带来长期的积极效应。
事实上，所有新技术的腾飞都必须依靠商业意识形态的力量。
意识形态长期以来一直被贴上负面标签，被视为愚弄人民的抽象概念体系。
其实，这是一种片面的解释。
追溯“意识形态”的历史渊源，它来自于法国德斯塔特·德·特拉西所倡导的“观念科学”。
1999年，罗伯斯庇尔（罗伯斯庇尔）的暴政结束，法国恢复秩序，共和国科学院取代了皇家科学院。
特雷西、贵族和学者希望建立一门道德和政治科学来研究感性和理性。
“意识形态”是一个总称，指的是理性和概念的科学。
现代文化批判 学者对“意识形态”进行了更为全面的解释和澄清，将其泛指“系统思想”和“包括信仰在内的一套社会知识体系和实践”。
J.汤普森的研究结论是：有社会文化，就有意识形态。
我们都无意识地或主动选择地生活在意识形态中。
意识形态之所以强大，不仅因为它具有集中的意识形态力量，还因为它对接受者的行为具有自动的规范性影响。
商业意识形态之所以强大，是因为它激发了人们追求理想的内在动力。
因此，在思想观念层面提出理想商业境界的企业家受到消费者的热烈追捧。
这些企业家专注于设计代表抽象理想和文化意义的产品，并用它们来感染消费者。
乔布斯领导下的苹果公司之所以能够风靡全球，正是因为他所设计的商业理念：“可以亲近、可以享受的美好电子生活”。
以特斯拉为代表的电动汽车要想达到同样的社会追随效应，必须有“共享主义”的商业意识形态支撑。
电动汽车带来的不仅仅是环保。
它应该“嵌入”智慧城市生活方式中。
未来，对车辆的关注重点将转向对通勤选择和价值的评估。
有时，它是社会地位的象征，更多时候，它只是一种便捷的交通工具。
在不同的城市环境中，使用电动汽车的功能、经济意义、社会地位的象征意义也不同。
亚洲有许多新兴城市，如日本福冈、天津新城、韩国松岛等。
他们的道路规划和社区设计与其他历史古城不同。
在这些城市，更容易为自动驾驶汽车和新的通勤电动汽车解决方案实施专用道路。
通过让电动汽车代表一种新的社会身份，成为特定社区共享的符号，其使用价值可以放大到社会关系层面。
电动汽车企业应与“共享者”群体合作，尝试多种共享方案。
例如，“协作消费”（collaborativeconclusion.com）等非营利组织汇集了世界各国不同类型的共享主义活动。
依靠这些社区的热情和对当地的了解，企业可以鼓励这些群体尝试将电动汽车融入各种形式的共享生活和工作中。
当电动汽车成为新兴社会运动的代表时，想不流行都难。
中国的社会主义制度最适合发展“共享主义”新生活。
企业要向政府展示有益于社会的“电动汽车新生命”，强调电动汽车所能代表的社会效益。
只要契合社会理想大方向，电动汽车就能获得政策制定者的青睐，成为新型城镇化战略的重要组成部分。
任何行业只要搭载了“政策”的引擎，其发展就成为能获得多大加速的问题。
为了将电动汽车技术延伸到社会生活的各个方面，中国电动汽车企业可以借鉴丰田、日产的“家庭能源系统集成”设计，将电动汽车有机融入家庭用电生活模式。
丰田新款Mirai汽车具有可以为家庭提供紧急电力的功能。
电动汽车本身成为紧急情况下可靠的电池存储和供电系统。
中国的老龄化社会问题也可以转化为“共享”电动汽车生活的契机。
结合机器人技术、自动驾驶技术和“共享共享”的管理模式，帮助老年驾驶员克服生理功能退化的局限性。
当电动汽车成为社会生活的内置工具时，它们就成为消费者的必需品。
只有当工业技术成为社会习惯的一部分，技术的潜力才能得到充分发挥。
从蒸汽机到互联网，无一例外。
因此，电动汽车行业作为差异化战略的一部分，可以推动“共享主义”意识形态的树立，培养“分享、共享”的社会习惯。
它的社会习惯规律也适用于所有新技术企业。
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