到2020年，河北将累计推广新能源汽车30万辆

截至年底，全省新能源汽车产业拥有制造企业30余家，形成年产5万辆整车的生产能力，新能源汽车74家车型进入全国《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，全省推广新能源汽车1.5万辆，位居全国第9位。

河北省提出，年内形成8万辆新能源汽车产能，其中乘用车2万辆。

全省累计推广使用各类新能源汽车5万辆，鼓励私人购买2万辆以上。

充电设施基本满足新能源汽车运营需求。

届时将形成50万辆各型新能源汽车生产能力，其中客车35万辆、专用车10万辆、乘用车5万辆，总产值1亿元。

新能源汽车产销规模跻身全国前列。

同时，形成1-2家新能源汽车整车产销量进入全国前五名，形成2-3家具有较强行业竞争力的新能源汽车零部件龙头企业。

建设一批新能源汽车产业基地 依托骨干企业引导产业集聚，建设一批新能源汽车产业基地。

《规划》提出依托长城汽车、保定长安客车（含长安汽车）、风帆电池等企业建设保定新能源汽车产业基地。

依托石家庄中博、中车、河北电气等企业打造石家庄新能源汽车产业基地。

依托河北红星汽车、河北神州巨电动力电池、御捷汽车工业等建设邢台新能源汽车产业基地。

依托上汽唐山客车、一汽凌源（曹妃甸）等企业建设曹妃甸新能源汽车产业基地，依托北汽黄花、沧州明珠等企业建设沧州新能源汽车产业基地。

此外，还将建设衡水电动汽车核心零部件产业基地、邯郸动力电池产业基地。

刺激启动私人购买市场，积极探索研究纯电动出租车环保贡献补贴的替代燃料补贴方案，通过免除或减半出租车运营费用等措施支持新建纯电动出租车企业。

研究制定新能源汽车使用优惠政策和非财税支持政策，参与全国碳信用交易试点，刺激启动新能源汽车私人购买市场。

推动下一届冬奥会核心区实现新能源汽车全覆盖。

以创建京津冀智能汽车和智能交通应用示范区为契机，加快部署智能路网和智能汽车关键技术的创新研发和应用示范。

到2020年，全省累计推广应用各类新能源汽车30万辆，11个区市、定州、辛集及主要县城公共交通实现新能源汽车全覆盖。

《全省年内建设10万个充电桩规划》提出，积极破解充电基础设施瓶颈，按照“合理布局、适度超前”的原则建设充换电设施，发展多种形式的充电在公共场所，移动充电、无线充电等充电服务模式。

支持有条件的企业参与充换电设施建设，制定充电管理办法，逐步实现充换电设施建设和管理的市场化、社会化。

到2020年，全省将建成充电站、充电桩10万个，实现高速公路服务区、机场、车站、大型公共服务场所全覆盖。

严格限制低水平、低质量、低速电动汽车产品进入市场。

遵循升级一批、规范一批、淘汰一批的原则。

加强规范引导，进一步发展适销对路的锂离子动力电池电动汽车，满足政策要求和市场需求。

需求，保障运行安全，培育新的经济增长点。

鼓励御捷汽车工业、河北悦迪等有条件的企业加大科技研发投入，申请新的纯电动乘用车生产资质，严格限制低水平、低质量的低速电动汽车产品进入市场。

新能源汽车与服务业如何融合《规划》提出支持石家庄同和电子等充电设备企业积极开展充电设备技术创新和运营模式创新，鼓励互联网等领域企业产学研融合市场资源大力发展新能源汽车生产性服务业。

支持新能源汽车智能交通应用试点相关产业发展。

提高前沿研究水平，加快科技成果产业化。

发展新能源汽车制造和新能源汽车应用大数据产业，为用户使用和政府决策提供服务支撑，探索新能源汽车车联网业务新模式，推动租赁业务与现代信息融合平台。

河北新能源汽车急需破解“技术空心化”。

近日，财政部长楼继伟表示，从2020年开始，新能源汽车补贴标准将逐步降低，补贴逐年降低20%，逐年降低40%。

今年后，新能源汽车补贴政策将取消。

业内人士表示，这对于新能源汽车产业相对薄弱的河北省来说，既是沉重的打击，也是一剂强心剂。

如果没有政策补贴，河北省蓬勃发展的新能源汽车产业将面临核心技术空心化的威胁，同时也将推动整个行业进入技术反弹时代。

政策利好的繁荣掩盖不了核心技术空心化的隐忧。

高额补贴、免征车辆购置税、雾霾天不限行……在大量利好政策的引导下，我省新能源汽车产业正在蓬勃发展。

在省内，除了同属于珠海银隆集团的河北银隆新能源、石家庄中博汽车、承德比亚迪使用自己的动力电池外，长安客车、普亭汽车等车企几乎全部使用动力电池。

悦迪均是从外省采购或直接采购。

国外品牌。

动力电池研发水平和生产能力不足，电机、电控核心主导技术尚未掌握，已成为制约我省该产业发展的重要因素。

尽管距离补贴政策退出还有5年时间，但核心技术空心化问题对于河北来说已经是迫在眉睫。

在技??术进步的时代，河北新能源汽车着力弥补“技术短板”。

如果说2019年是新能源汽车快速增长的一年，那么补贴政策的变化则让2020年成为技术提升的一年。

相关企业纷纷努力提升研发能力。

弥补“技术短板”。

目前，长城汽车在整车系统集成、电控开发、电池系统、电驱动系统四大核心领域均具备自主设计能力。

在核心零部件领域实现技术突破，具备重大零部件自主或合作研发能力。

生产能力。

补贴退坡迫在眉睫，必须提升绩效、降低成本。

面对补贴减免制度，我省新能源汽车产业进入技术压力时代。

新能源汽车企业、动力电池及相关零部件厂商已经开始采取行动，提高性能、降低成本。

补贴政策不可能永远持续下去。

财政补贴的杠杆效应完成后，政策市场将成为政策与市场共同驱动的市场。

车企将凭借优越的性能和合适的价格盘活民用市场，点燃民间购买新能源汽车的热情。

符合市场发展规律。

更多新闻 财政部严厉打击新能源汽车“骗补贴”行为财政部启动新能源汽车推广应用补贴资金专项检查。

将于2月1日开始，3月下旬结束，坚决打击各类骗补、诈骗行为。

出租行为。

财政部监督检查局负责人表示，本次检查，财政部将组织全国35个特派员办事处对北京、上海、江苏等25个省市进行检查，覆盖全部90个国家和地区。

今年获得中央财政补贴资金的新能源汽车生产企业。

企业，包括购买、使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。

此次检查不仅针对中央财政补贴资金，还针对省、市、县三级提供的新能源补贴资金。

对发现问题的，将予以处理，并追究相关责任人的责任。

发现违法行为的，将按照有关法律法规严肃处理。

涉嫌犯罪的，将移交有关部门进一步调查处理。

此次检查重点查处“骗补”行为。

检查组将重点关注新能源汽车生产、销售、经营等各个环节，一一查处是否存在弄虚作假、补贴欺诈行为。

90家新能源汽车企业被检查。

一方面行业发展如火如荼，另一方面车企“补贴诈骗”丑闻频出。

新能源汽车作为中国的新兴产业，如今正面临着巨大的考验。

针对行业内出现的“骗补”乱象，财政部出击，将用近两个月的时间，对90家获得年度补贴的新能源汽车生产企业进行全面“体检”。

在一些车企和专家看来，此次检查行动或将为行业创造更好的竞争环境，为下一阶段新能源汽车产业快速发展催生新动力。