王传福提出了可预见的未来的具体目标。
“未来90%的汽车都将配备双模双引擎。
”支撑依据是：双模双擎车型动力强劲，可将油耗降低至1L至2L。
按照预期路线，插电式混合动力汽车只是一个过渡。
“当消费者习惯了混合动力后，我们就会去掉发动机变速箱，然后进入纯电动汽车时代。
”比亚迪汽车总工程师廉玉波认为，随着成本下降，电池这两个新时代很快就会到来。
比亚迪希望公共交通能够稀释电池成本。
“接下来，我们将依靠产能的进步，重点推进公共交通的电动化。
如果这些产能能够盈利，我们将更快地降低电机、电控、电池的成本，实现电动化的实现。
”私人使用的电动汽车。
” “王传福并不认为汽车智能化是一件困难的事，“现在的遥控停车技术，未来将是小菜一碟。
”按照他对比亚迪的智能化设计路线，比亚迪从事的是手机产品的生产。
在集成化、汽车互联网化方面具有先天优势，“有很多新技术在研究”。
“颠覆有形的钥匙，不仅会打开一扇门，还会打通手机和汽车的融合，带来大数据时代。
所有信息都可以发送到云端，以监控汽车使用过程中的部件和用户体验。
”邹才松表示。
问题在于，比亚迪手机业务多年来都是代工，不具备智能核心技术。
王传福要依赖的研发团队远超同规模车企——比亚迪拥有15000名工程师，可以随时进入新技术研发领域，“比亚迪最大的优势不是它的固定资产和工厂，而是这些工程师。
但是，比亚迪的智能化进程仍然缺乏开放的国际范围。
”有人认为，车载系统之争可能会在微软、黑莓、苹果和谷歌之间展开，而王传福却鄙视手机技术，“所有手机的内部软件和硬件都一样，抢什么。
”市场只是表象。
”他认为，目前的汽车智能软件和内饰只能通过手机代工制造积累的经验来获得，而被公认为全球智能中心的硅谷对于比亚迪来说似乎并没有更大的吸引力。
在硅谷建立研发基地，在洛杉矶设立办公室，并不以研发为主要目的，王传福认为，完全掌控产业链各个环节，才能掌控全局。
” ”帝国”的说法是：电动汽车的普及将带来电池成本的下降，进而带动储能产业的发展，太阳能产业就能全面发展。
“只要1%中国的沙漠都被太阳能覆盖了，中国所有的发电厂都可以关掉。
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