特斯拉汽车和苹果根本无法与传统汽车制造商竞争

没有人会质疑苹果在设计便携式消费电子产品方面的成就。

它总能生产出让人爱不释手的设备。

但本周有传言称，该公司还计划打造一款可供用户使用的新移动设备——电动汽车。

苹果的计划既不清楚也没有得到证实。

但据一些媒体报道，该公司已经雇佣了数百人来开发与特斯拉相当的产品，特斯拉是一家开发快速、豪华电动汽车的硅谷公司。

其他人则认为苹果将开发自动驾驶汽车。

事实上，越来越多的科技公司对汽车感兴趣。

今年2月，网约车服务公司Uber宣布在匹兹堡设立实验室，开发无人驾驶出租车。

索尼最近还投资了自动驾驶初创公司 ZMP。

与此同时，谷歌多年来一直在开发自动驾驶汽车。

硅谷之所以关注汽车行业，主要有两个主要原因：一是技术——电动汽车、辅助驾驶系统、无人驾驶汽车等技术给行业带来了变革；二是技术——电动汽车、辅助驾驶系统、无人驾驶汽车等技术给行业带来了变革；其次，汽车制造商自身的问题增多——主要是长期产能过剩、高额遗留成本以及一系列破坏性极大的召回事件。

由于智能技术在汽车行业中并不是很重要，因此无论汽车的未来走向何方，老牌厂商的地位都将难以撼动。

尽管它们曾经至关重要的声誉被新兴技术的普及所取代，但大多数主要汽车制造商仍在投入资源来设计电动发动机和其他动力方式。

福特和日产甚至在硅谷设有专门的研发中心。

三菱UFJ银行的Haroon Hassan认为，虽然科技公司受到广泛关注，但汽车制造商也是强大的创新者，他们更了解汽车行业。

我们先来看看电动汽车。

像苹果这样的科技公司可能对活塞和变速箱的设计了解不多，但电动汽车行业真正的挑战是电池。

电池驱动的汽车有很多优点：可以在家充电、使用便宜并且不产生排放。

但纯电动汽车的市场很小。

昂贵的电池增加了汽车的成本，而有限的行驶里程和缺乏充电设施却让大多数司机望而却步。

尽管 Nissan Leaf 是全球最畅销的电动汽车，但去年仅吸引了 40,000 名买家，远低于该公司最初预期的 250,000 名买家。

尽管特斯拉有意进军主流市场，但由于仍在处理电池问题，因此仍仅限于豪华车领域。

油价暴跌也对电动汽车的前景造成了影响。

此外，由于目前电动汽车的价格极高，省钱并不是它的主要卖点，但它对环保的贡献却引起了更多人的关注。

未来，真正能够增强该类汽车竞争力的不是油价，而是电池成本的降低，因为充电的成本远低于加油的成本。

这已成为当务之急：提高效率并降低电池成本，使其足够经济，最终推动电动汽车革命。

对于有兴趣进入电动汽车行业的公司来说，一个主要希望是主要汽车制造商不愿意转向电动发动机，因为他们在内燃机上投入了大量资金。

但这似乎有点过于乐观了。

即使电池化学方面的突破能够提升电动汽车相对于汽油汽车的竞争力，但各大汽车制造商完全有能力在短期内适应行业变化。

这些企业大多已经在纯电动汽车领域取得了进展。

例如，今年1月作为概念车发布的雪佛兰Bolt预计将于2020年正式上路，售价为3万美元，续航里程可达10英里（约合公里）。

如果苹果的最终目标是开发自动驾驶汽车，那么从电动汽车入手并不会给它带来特别的优势。

无论是燃油还是电力驱动，自动驾驶汽车的性能都不会受到影响。

但对于科技公司来说，开发和测试自动驾驶汽车的复杂控制软件更类似于设计日常电子产品的过程。

但关键是，他们首先需要赶上老牌汽车制造商，这些汽车制造商也在积极招募软件人才，并在现有车型中提供更复杂的辅助驾驶功能，例如自动停车和自适应巡航。

汽车制造商还大力投资自动驾驶汽车的其他关键技术，包括互联通信功能和监控交通流量的道路基础设施。

苹果还需要赶上谷歌。

谷歌开发的自动驾驶汽车已经在公共道路上安全地长距离行驶，但该公司仍无法开发出能够适应冬季寒冷雨雪的自动驾驶汽车。

尽管谷歌曾表示其自动驾驶汽车将于 2020 年上路，但此后从未提及发布日期。

不过，谷歌自动驾驶汽车负责人Chris Urmson认为，传统汽车制造商的增量开发模式会放慢脚步，直接专注于自动驾驶汽车技术可以更快取得成果。

然而，即使他的言论在技术基础上成立，此类产品仍需要克服其他障碍：监管部门的批准和驾驶员本身的紧张情绪。

汽车制造商不仅要适应大量法规，还要面临大量诉讼。

一旦发生事故，无人驾驶汽车会遇到很多问题——尽管此类产品的事故率远低于载人汽车，但事故仍然不可避免。

对于自动驾驶汽车来说，渐进的方法可能是更好的模式，可以更容易地让道路参与者和立法者相信该技术的好处。

波士顿咨询集团在悲观的预测中表示，即使是无人驾驶能力有限的汽车，到2020年所占销量的比例也不会超过当年真正无人驾驶汽车的市场份额的25%。

只能达到10%。

科技公司也许能够加速汽车行业未来的发展，但无论未来发生什么，这都将是一个很难突破的行业。

谷歌希望有一天能够通过按需生产完全取代旧的汽车制造商，但不出所料，没有人真正相信这一愿景。

苹果拥有1亿美元现金，足以建立自己的汽车制造部门并建造自己的工厂。

但科技公司缺乏制造文化，也不具备关键的营销、分销和售后技能——汽车行业的运营与科技行业有很大不同。

总体而言，科技公司可能比汽车制造商更擅长开发自动驾驶汽车软件，而且它们也更擅长提高行驶里程和降低电池成本。

在汽车行业，供应关键零部件通常比组装整车更有利可图，即使您的徽标没有出现在引擎盖上。

未来汽车会发生变化，但汽车品牌可能不会有太大变化。