2016未来汽车开发者大会沙龙-未来之路！谁可以获得船票？

电动化、智能化、轻量化、汽车共享四大趋势正在推动汽车行业走向新的未来。

8月5日，上海新国际博览中心，未来汽车开发者大会聚集了那些热衷于新能源汽车、从事汽车创新的人们，正在热烈讨论未来十年的波澜壮阔的转型历程。

在第一场圆桌沙龙环节，主持人汽车实验室创始人、赵毅分别与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理汪光玉、游下汽车董事长魏军、云都新能源总监总经理刘心文共同探讨“沟通”之路未来：谁能拿到票？”这个话题被讨论。

在汽车未来的道路上，谁能赢得消费者的青睐？汪光玉：只有被消费者认可的汽车制造商才能拿到票。

我认为只有汽车被消费者认可的厂家，可以通过把握各种需求来获得门票，江淮汽车一直坚持充分识别客户的真实需求的理念，识别客户价值，调动各方资源进行研究。

从2016年第一代产品上线至今，我们已经经历了6代产品的迭代研发。

第一步是密切跟踪国内外新能源技术进步的发展和轨迹，整合我们的研发。

用户对每一代产品的实际需求是什么？有哪些改进建议？我们一定会在下一代汽车中不断改进和提高。

按照真实的迭代研发思路，应该说是得到了消费者的认可。

江淮汽车营销公司副总经理汪光玉刘心文：务实、开放、创新、突破 务实、开放、创新、突破。

只要你遵循这四个字，将来你就能登上这条船。

从实际角度来说，不能投机取巧，不能靠投机赚钱。

这不会持续太久。

其次，要有开放的心态。

如果你缺乏它，你就会变得非常封闭，不会得到更多的支持。

没有广泛的沟通，就不可能取得进步。

第三个创新，要持续创新。

我们不能依赖于成功和停滞的技术和概念。

我们必须创新，然后在众多的创新中寻求突破。

云都新能源总监总经理刘心文高立新：未来的汽车是一种生活方式我也在思考我们要登上什么样的船？可能是泰坦尼克号，很漂亮，但这艘船本身就是第一次试航，存在很多风险。

最后买票也没有用。

另一方面，这艘船看起来不错，但也很危险。

你想要这张票吗？从另一个角度来说，我喜欢一句话：站在未来，看未来。

未来会是什么样的船？我认为未来为消费者提供的不是真正意义上的汽车，而是一种生活方式和生活方式。

因此，我们必须从未来的角度思考。

企业要提供思路、方法、理想。

我们一定要买票，登上船，一起航行到未来的彼岸。

对于整个汽车市场来说，我认为所有的企业都可以依靠这个机制生存下去，特别是在中国。

对于对未来充满希望的传统汽车行业来说，创新必须以产品和系统的迭代为基础，将更多核心传统融入改造，提供更多未来的生态解决方案，这样才能获得更大的发展。

我也希望与传统企业一起发展、转型，一起拿到这张船票，一起奔向未来。

奇瑞新能源总经理高立新伟军：只有最好、最极致的产品才能引领未来。

事实上，极致的产品才能引领未来。

过去游侠汽车有互联网造车的标签，但我个人认为并没有。

互联网造车和传统造车，大家其实在研发和制造过程中都在造好产品。

相信未来不同阶段，不同类型的产品能够满足消费者的需求。

只有做最好、最极致的产品，才能引领未来。

游侠汽车 董事长伟军 传统企业对消费者了解不够吗？你的优势是什么？该怎么办？魏军：研究未来的消费群体是我们的责任。

我们应该把握未来，拥有未来。

游侠汽车研究的是80后、90后的消费群体，也在研究2000年后的消费群体，他们的消费周期一般是5年，未来可能是8年。

2000后就是30多岁买我们车的人。

所以现在我们正在为80后、90后甚至00后的消费群体收集一些好的设计基因。

我们更喜欢询问其他人是否喜欢这辆车的意见。

高立新：传统汽车并不像想象的那么无能、无知。

我不太同意所谓传统车企和新兴车企的划分。

全世界的车都是一家人，要么是你，要么是他。

传统汽车并不像想象的那么无能和无知。

开发传统产品，通常至少需要15-20年的时间来做前瞻性研究。

这就是传统汽车必须做的事情。

重点是提出一套解决方案以及如何将其从原则转化为实施。

从不同角度解决问题是传统企业的最大优势。

传统企业正处于自我研发和完善的过程中。

汽车工业给整个规模化生产制造带来了巨大的效益，带动了整个工业化生产的进步。

现在所谓的精密生产方式，也与汽车工业有关。

因此，汽车工业一直在引领制造和制造技术的革命，一是愿景，二是领导力。

我自己也“穿了新衣服，有点少年感”，所以我的制造观点也发生了很大的变化。

现在和年轻人在一起，了解未来的生活心态，对我在传统行业会有很大的帮助，所以我希望和一些年轻的创业者在一起，能够在这个平台上共同创造一些好的机会。

刘心文：各方面都要平衡发展。

我不知道我是属于互联网公司还是汽车公司？无论如何，我是传统公司中最年轻的，但现在我正在寻找一个全新的视角。

云都汽车希望成为一家比传统汽车更懂互联网、比互联网更懂汽车的公司。

从未来发展的角度，我刚才说了八个字：务实、开放、创新、突破。

这是非常有必要的。

从新能源汽车的发展来看，大家都说拥有各种核心技术。

其实每个公司的基本核心技术都是一样的，无非就是三块电池+屏幕+智能，也许还有一些充电技术，但是传统的底盘等等都是非常重要的。

它是一个基础。

没有这个基础，三电再好，屏幕再花哨，在车上笑起来还是没用，所以我觉得一定要全面。

所有这些都被考虑在内并协同开发。

它必须有良好的形状、美丽、好看、价格、质量、服务和独特的体验。

至少在各个方面都要优秀、优秀、超群。

现在看来，这个目标还是有点低。

所以，未来我们必须把这些事情做好，各方面均衡发展，然后在一些核心技术领域有独特、突出的东西，给客户带来特殊的体验，才能获得成功。

汪光玉：我们必须适应不断变化的需求。

现在是一个智能互联、高度共享的时代。

传统企业正在紧紧拥抱互联网。

市场调查不能像过去那样简单地在街头进行拦截和研究，而是利用互联网工具进行广泛的收集和分析。

另一方面，新能源汽车上有很多远程监控和远程诊断技术。

我们开放了智能共享网络工具，每个人都可以直接通过手机向我们反馈。

我觉得现在的传统企业已经不像过去那么僵化了。

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汽车有如此多的技术支持，由如此多的部件组成。

如果不掌握核心技术开发能力，仅仅有一个概念可能还不够。

汽车的制造过程非常精密，不同的人制造的汽车也会有所不同。

），现在有很多智能机器可以制造。

从销售方面来说，也需要实体店作为终端载体来进行服务支撑，所以我认为传统企业在技术方面还是有整合优势的。

我们用更加开放的心态，发挥传统企业的优势。

未来3-5年，国家政策将逐步退出补贴。

这对于企业来说也是一个比较大的挑战。

在价格方面，我们吸引消费者的手段会变得更弱。

随着国家政策的退出，新能源汽车企业必须面对的事情是显而易见的。

用户购买的不仅仅是价格，更重要的是购买的汽车的价值，以及所需要的功能和需求是否能够得到有效满足。

政策退出的过程仍需要数年时间。

有效期内，要开源节流，适应需求变化，有利于市场化。

刘心文：现在谁也不能肯定，但未来肯定会有办法。

2020年新能源汽车将如何发展？会有很多预测和猜测，但没有结论，没有人能完全确定会发生什么。

汽车厂商在制定未来的战略和规划时应该如何考虑这个问题？其实这是一个非常严重的问题，也是关系到新能源汽车未来走向的一个非常重要的问题。

一种猜测是，消费者受到了教育，对新能源汽车的接受度和认知度提高了。

他们可能不愿意开传统汽车，可以接受价格上涨。

第二个猜测是成本可能会大幅增加。

下跌，自然成本将持有；第三个就是国家会出台一些其他的政策，可能包括更多的城市、更多的地区的路权、政策等等，还有其他的政策可以支持。

关于新能源汽车，以及通过轻量化技术的逐渐成熟降低成本，其实已经展现出各种问题。

我想现在没人能肯定地说，但未来肯定会有解决方案，因为这是全行业的问题，而不是任何一家公司的问题。

从政府到企业再到相关社会团体，大家都会想办法。

高立新：产品创新 新能源汽车发展已经到了关键时刻。

奇瑞提出打造自己的新能源汽车品牌。

如何构建它？我们对调动行业内的资金链、产业链、供应链进行产品创新充满信心。

魏军：给中高端产品的用户带来极致的体验。

虽然游侠是一家新兴的车企，但我们也很关心这个话题。

首先，电动汽车可以在没有任何补贴的情况下继续这样做。

第二，自从Ranger成立以来，很多人问我们为什么不做其他事情，和汽车竞争？而且它消耗时间和精力。

以后补贴取消了，我们也能造汽车了。

即为用户提供中高端产品的极致体验。

他们觉得这种体验非常好，让消费者忽略了价格。

对于未来的中低端汽车，我们会考虑电、油的价差，围绕其特点来设计产品。

补贴迟早会退出，所以现在有补贴的时候，要多投入研发和创新的钱，而且要围绕生命周期计算平均价格。