2019全球未来出行大会-崔大勇！车联网将重构出行行业

【报道】由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办的全球未来出行大会（GFM）于2017年在德清国际机场举行。

10月25日至27日浙江省。

在会议中心举行。

在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

以下为T3旅游公司CEO崔大勇致辞实录： 尊敬的陈清泰主席，尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好！来德清之前，昨天我和朋友交换了名片。

他看到他在T3航站楼旅行，就问道：“崔总，你在航站楼工作??吗？”所以让我在这里澄清一下。

到目前为止，我只做地面交通，但是基于未来的旅行，我可能还会做一些航空，所以我认为在这里简单介绍一下T3 Travel是非常有必要的。

T3出行是一汽、东风、长安三大国企发起的合资企业，联手阿里、腾讯、苏宁三大互联网平台。

我们共同建立了一家基于互联网的旅游公司在线预订平台。

我们的愿景是成为中国最值得信赖的旅游服务商。

该公司于4月22日成立，上线仅三个月。

当然，目前的数据还没有海江那么大。

目前我们只有1万注册客户，日订单量在8万左右。

就是这么一家小公司。

初创公司。

在这样的会议上，基于过去的经验我没有太多可以分享的，但我们对未来的旅行还是有很多深入的思考，希望通过这个平台分享给大家。

今天我和大家交流的是“从旅行到未来的旅行”。

大家都知道为什么我们的网约车行业现在如此蓬勃发展。

尤其是这几年，在平台公司和滴滴这样的龙头公司的推动下，我们已经改变了过去的巡航方式，这意味着无论发生什么，我们都站在路边讨价还价的时代偶遇出租车已经成为我们可以使用智能手机预约高效接载的时刻。

立足未来，我们的领域也将会有很大的发展。

为什么会取得这样的成绩？基于互联网的蓬勃发展，特别是智能手机的发展。

所以大家可以看到，在我们的网约车系统中，主流的叫车方式是手机对手机，就是你的手机跟别人的手机进行预约。

当然，那个人有车。

基于这样的商业模式，也带来了一个bug，是整个安防系统的一个bug，就是手机和汽车是分开的，这个手机是任何人都可以持有的。

这就是为什么现在整个网约车平台困扰我们的一个大问题就是安全。

隐藏风险和合规风险。

所以你可以看到，从去年开始，国家就大力推动安全合规。

今天我们的主题是“未来旅行大会”。

未来是什么样子？我这里有一个简单的判断，因为今天我们讲的是华为、腾讯等，它们都是高科技公司，他们在自动驾驶方面也讲了很多。

现在我们说的是交通，未来是一个移动计算中心，在万物互联的互联网时代，将成为随时连接世界的移动节点。

这就是未来的场景。

那么我们来扩展一下。

大家可以看到，基于网约车周边以及后续平台，我们未来会整合整个互联网的各种元素。

大家可以看到无论是无人驾驶、5G通讯、物联网，还是大规模的数据，包括刚才提到的导航、云、新能源汽车、存储，所以对于大多数算法我们都会执行部分算力在汽车端和云端，两个无缝连接来完成这样一个互联节点的功能。

当然，这个场景是非常美好的愿景。

我们从这里走到那里需要多长时间？刚才看到很多公司都在说我国的L5到2020年基本技术上实现，但是什么时候商用呢？我觉得还是需要讨论一下，就是技术实现之后，商业实现模式可能还需要一段时间。

还有法律法规、道德规范等等，这里就不多说了。

根据我们的长远愿景，从现在开始我们将走向何方，我们的流程仍然是基于现在的手机到手机才能走到那一天吗？ 20年后我们还这样修行吗？这里我们还有一些思考，就是如何重构智慧出行新生态。

我在这里也做了深入的思考和实践，在这里也简单分享给大家。

我认为在转型期，车联网将彻底重构移动出行行业。

为什么这么说？大家可以看到，车联网的快速发展已经成为我们万物互联时代或者智能驾驶时代的过渡产物。

我预计从明年开始，我们的车联网将会进入一个快速发展的时期。

所有车企的领导都是……，到今年渗透率会达到80%，而且我也知道我们所有车企下一代汽车的基础车联网已经成为标配，也就是说它是未来的发展趋势。

还有一点，也是最关键的一点，就是只有车联网技术，也就是融入了车联网技术的车辆，才能真正将人、车、路三大数据融合起来，融入到车联网中。

唯一的平台。

这非常非常重要。

关键是因为我刚刚听了海江老师的分享。

我们当前的大多数手机到手机模型都会共享交通状况、移动轨迹和这些数据。

然而，我们在中国有数亿辆汽车在运营。

质量如何，里面的数据又如何？现在我们只知道我们每辆车的路况是否拥堵，路面的标志是否倒塌，路况是否有损坏。

我们知道吗？我们不知道，包括那个人和司机的身份，我们是否知道。

只有车联网等技术才能整合人、车、路的数据。

这是非常关键的一点。

我刚才看到文辉先生也开创了一个时代，他称之为2.0。

我们没有讨论，意见一致，只是角度略有不同。

但我们认为整个出行行业还处于1.0时代，即手机到手机打车1.0时代。

下一个时代是什么？我认为2.0时代是以车联网为主体的出行平台。

未来将是2.0时代。

当然，还会有一个3.0时代，也就是我们都向往的万物互联的时代。

进入无人驾驶，我们正处于物联网、大数据、无线人驾驶和云平台融合的时代，将真正达到智慧出行的视角。

这是3.0时代。

基于这样的实践，T3旅游在我的平台上得到了实践。

刚才我看到一些平台在说我以后怎么做。

我们之所以迟到，是因为我们准备得比较充分。

我们直接进入了车联网，所以我现在可以告诉大家，目前在中国运营的出行平台中我们应该是第一个，因为我不知道还有没有其他的。

因为我们刚来，所以我们是唯一一个基于车联网的。

至于出行平台，我们现在有深度定制的集成硬件的车辆。

同时，我们搭建了基于车联网平台的移动大数据管理平台。

因此，无论我们的底层架构、调度结构、信息算法、信息通信逻辑，我们都是基于车联网的。

这个平台支持我基于车联网架构的系统支持。

同时，我们开发了独特的VDR安全防护系统，集人、车、路实时数据采集、分析、管理和应用于一体。

这是我们自己开发的VDR系统。

让我们稍微扩展一下车辆。

我们实时管理车辆。

我们如何管理它们？第一，人车匹配。

刚才文辉先生说他们以后要做人脸识别。

我们现在所有的车车匹配都是靠人脸识别的，所以我现在网上操作的每一辆车都是基于人脸识别的。

司机的脸是匹配的。

二是实现了车机接单。

如果你打开T3出行APP订车的话，如果你订了这辆车，这辆车肯定会来接你，因为我在车上的大屏幕上收到了订单。

第三，所有车辆都有物理按钮和一键报警。

还有紧急情况下的远程干预，例如远程打开车门，甚至远程关闭或锁定车辆。

我们都可以干预。

关于人的管理，众所周知，我们人身安全最重要的问题在于人。

人是最难管理的，我们也付诸实践了。

首先，对于司机来说，我们要经过后台测试，而且我们是经过严格的后台测试的。

在这里我们添加了性格测试。

我们每年都会得到很多钱。

司机来了，我们会测试他是否有暴力倾向，是否是马路杀手。

Nu人等也筛选了很多司机，所以司机认证过程对我们来说有点复杂。

还有一个关键点，因为也有挑战，说你有面部识别，你配备了汽车。

人脸识别完成后，如果半路出现坏人怎么办？我们当前的面部识别系统每 60 秒扫描一次以进行身份??验证。

如果中途有人换车，车子就会自动熄火，你就不能开这辆车了。

所以，如果你乘坐T3车出行，可以确定你乘坐的是这辆车，而且上面的司机一定是我的司机。

还有一点就是驾驶状态监控。

我们现在通过面部识别来识别驾驶员的眼皮和面部肌肉是否疲劳。

这些行为都会被人工智能识别并记录下来。

同时，我们会根据ADAS系统的数据、路况信息以及每辆车前方的驾驶行为（例如打方向盘、踩刹车）进行对比，看是否急刹车、打方向盘是否紧急，是否有危险。

开车，我们每天会给每个司机一份驾驶报告，告诉他如何改进。

如果司机有长期不良记录，我们将解雇司机。

安全驾驶还有全程监控，数据全部上传。

全面的道路安全预测。

一种是紧急情况，比如非常特殊的情况，比如车辆紧急碰撞，不管是司机还是乘客昏迷不醒，我们系统都会自动报警，一个会报告，一个会弹出内部安全系统。

还有车辆的偏差。

只要路径规划之外有一定偏差，我们就会立即通知警方。

此外，还对整个道路状况进行监控。

由于我的车有两个外部摄像头，ADAS系统和行车记录仪，实时扫描每辆车经过的路况。

刚才华为CEO也表示，高精度地图将是未来自动驾驶的关键。

其实这里还有一个关键点。

如果我们开发高精度地图，高精度地图是否实时更新是非常关键的。

我可以告诉你，我们现在运营的所有车辆都配备了ADAS系统并上传到我的系统中。

因此，如果一个城市的交通能力达到10000辆，那么每分钟每条道路上就会有几辆车。

这种路况过去已经扫描过了，ADAS系统会实时更新高精度地图，为未来的无人驾驶提供良好的数据支撑。

因此，我们目前收集到的所有交通信息都会实时上传到后面系统的大脑进行综合分析，并与所有地面交通车辆共享，让它们避开一些拥堵和危险的路况。

T3出行还可以通过车联网技术，提高社会资源的高效运转。

首先，平台运行效率更高。

由于我整合了人、车、路的所有数据，你可以看到我的智能角度算法数据比较完整，而不仅仅是轨迹。

二是车况作业规划。

我现在可以实时识别汽车是否出现故障并获得预警。

这也是有OEM背景的公司的优势。

现在我们所有的优势都连接到主机厂的CAN线上，所以我们可以实时监控车辆数据。

是的，您可以提前监控汽车动力是否充足，是否不能再订购。

我会自动送到充电站充电。

如果预计会发生故障，我们也将停止使用车辆并不再接受订单。

因此，车辆运行规划也是一个关键点。

三是设施利用。

目前我们的平台已经整合了国内排名前五的充电桩公司，所以在我进入的城市里，我们都分享了所有五家主要公司的电桩的实时状态，是否被占用，是否可以使用。

带电。

智能维护。

大家知道，三大央企以及我们的经销商4S店已经达到了1万多家。

现在当我进入这些城市时，这些商店与我融为一体，所以我的维修平台和维修资源非常齐全。

他们的竞标会在我的平台上进行，就近原则+价格最低的原则，这样会降低维护成本，提高维护效率。

还有一个重点就是我们服务于政府，我们会分享政府的智慧交通、市政规划等数据。

这里我想跟大家分享一下，随着出行进入2.0时代，我们平台的作用是什么？从智能化的角度来说，它只是一个平台吗？我在这里告诉你，还没有。

我们是一个旅游平台，但同时我们不仅仅是一个平台。

我们还有三个使命。

打开数据。

因为大家都知道，出行数据的共享是分属于自己公司的。

由于资金链问题，大家在利益方面都存在一些困难，所以数据打通比较困难。

T3出行的一个优势就是我们有三大央企，就是汽车整车厂，我们也有三大互联网公司，他们有这些数据，所以在基因层面我们就实现了天然的融合，所以在开放产业方面产业链下游和互联网数据方面，我们现在有先天的优势，所以无论是跟阿里巴巴、腾讯、苏宁，还是三大主机厂从研发、制造到后期服务，我们现在都致力于打通整个链条。

产业链的结合。

由于这是一个作业量大、密度高的行业，甚至是劳动力综合性较强的行业，因此打通产业链上下游极为关键。

在这个行业中，我们目前认识到旅游行业仍然是一个低利润行业。

如果产业链没有上下打通的深度，就很难实现盈利。

当然，我们现在有这个优势。

创新应用平台。

让我更具体地扩展一下并与您分享。

首先是数据，刚才我讲了，我们正在整合道路数据、用户数据、车辆数据，所以目前我们把这些数据分享给行业客户、政府管理者、消费者消费升级以及目前主要的主机厂，包括我们的合作伙伴像华为、硬件供应商，还有行业客户、2B客户，我们现在都在做很多数据共享。

最后一项也是关键。

有了T3 Travel，我们不仅仅是要进入旅游行业并分一杯羹。

我们的目标是成为未来自动驾驶阶段背后的运营者。

这也是我们的志向之一。

通过车联网出行的数据连接，第一，我们可以为政府赋能，比如我们可以在市政建设、规划应用、交通应用等方面充分共享数据。

还有一个关键点。

我们致力于成为各大主机厂自动驾驶的推动者和应用场景的践行者。

到目前为止，我们已经与三大OEM厂商进行了充分的沟通。

现在他们已经在自动驾驶生产、研发方面进行了深入的沟通和数据开放，接下来几大主机厂实战场景的商业化运作也将由T3出行来承担。

因此，我们也希望T3出行能够成为未来智慧出行场景的推动者和实践者。

我们也希望在T3 Travel，因为我们“成为中国最值得信赖的旅行服务公司”的愿景，我们也希望通过我们的到来，能够为中国的旅行消费者提供更好的旅行体验。

T3旅行，立即出发，只为更好。