【综合报道】新能源产业是碳达峰和碳中和、“双碳”目标下的重要方向。
这是大势所趋，潜力巨大。
2019年，我国新能源产业快速发展成为经济发展的一大亮点。
电动乘用车、锂离子电池、太阳能电池被视为外贸“三新”。
出口额首次??突破万亿元大关；新能源汽车产销量连续9年保持增长。
年均位居世界第一。
作为全球锂电池领军企业，宁德时代掌门人、全国政协委员、董事长曾毓群等积极参与各项调研咨询活动。
在2017年的两届会议上，他们根据自己在新能源领域的专业知识提交了四项提案。
21世纪经济报道记者获悉，曾毓群提交的四项提案主要围绕重卡电动化、电池与电网双向融合互动（B2G）、工业固废全生命周期管理等热点话题。
曾毓群在《关于加快推进重卡电动化进程的提案》中指出，随着动力电池技术的不断提升，结合换电等商业模式创新，我国电动重卡近年来在市场上已具备较强竞争力，但普及率却远低高于汽车行业平均水平。
曾毓群建议进一步优化我国电动重卡管理政策，完善标准体系，鼓励电动重卡市场的技术创新和推广应用，加快实现我国电动重卡“双碳”目标交通运输业。
曾毓群在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》指出，当前，随着新能源汽车保有量快速增长，大规模电动汽车无序充电将进一步加剧电网负荷峰谷特性，对电网产生影响。
电网的安全。
此外，随着具有波动性、间歇性特征的可再生能源发电比例不断增加，电网为了维持系统的实时平衡，在灵活性和调节能力方面面临着较大差距。
曾毓群表示，要变负担为资源、一石二鸟，解决交通和能源领域两大问题，可以抓住车网互动（V2G）本质，研究探索电池和电网的双向集成和交互（B2G，Battery to Grid）。
曾毓群在《关于加强工业固废全生命周期管理的提案》中指出，目前一般工业固废管理还比较薄弱，这对我国工业固废资源节约和集约化回收利用产生了负面影响。
为此，曾毓群建议建立工业固体废物通行证管理政策和标准，明确各方责任，完善全生命周期管理要求，加强信息技术投入，实现全过程数据记录和追溯。
公开资料显示，经过十余年的发展，我国在新能源电池技术方面已实现全球领先，规模占全球60%以上份额。
但未来发展仍面临诸多挑战。
由此，曾毓群在《关于高标准引领高质量 保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》中提出四点建议。
一是通过标准引领提高国内标准技术水平，推动技术进步；二是企业走出去必须有序竞争，避免重蹈中国摩托车在东南亚市场的惨痛教训。
;三是深度参与国际标准制修订，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展共性质量标准技术研究。
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