记者昨日从工信部获悉，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（版）》（简称《政策》）已进入征求意见阶段，将很快就释放了。
业内人士认为，《政策》明确了回收责任主体，解决了电池回收商业化的瓶颈问题，潜在市场空间巨大。
《政策》由国家发展和改革委员会、工业和信息化部共同制定。
主管部门人士表示，目的是引导相关企业合理开展电动汽车动力电池的生产和回收，建立链接上下游企业的动力电池回收体系。
首次明确回收责任方。
《政策》适用产品为为电动汽车动力系统提供能量的电池，由电池组（组）和电池管理系统组成。
包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池等，不含铅酸电池。
数据显示，截至今年年底，我国新能源汽车保有量已突破12万辆。
新能源汽车保有量的快速增长也预示着动力电池回收再利用有着广阔的市场。
中国汽车技术研究中心预计，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万吨至17万吨。
尽管潜在市场空间巨大，但责任不明确，制约了电池回收的商业价值。
目前，我国车用动力电池回收利用主要涉及电池生产企业、整车企业、回收企业、消费者等相关主体。
由于缺乏相关法律法规，汽车动力电池回收利用的责任主体不明确，成为汽车动力电池回收利用的主要障碍。
为此，《政策》明确动力电池回收实行生产者责任延伸制度。
电动汽车生产企业（含进口商，下同）应承担电动汽车废旧动力电池回收利用的主要责任。
动力电池生产企业应承担电动汽车生产企业的责任。
主要负责汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力电池的回收利用。
这意味着，大多数电动汽车动力电池的回收责任在于电动汽车制造商。
“在我国传统的生产理念中，生产者只对生产过程中产生的环境污染负责。
”业内人士表示，生产者责任延伸制度于20世纪90年代在欧洲出现，应用于资源综合利用和废物处理等领域。
已经取得了巨大的成果。
在生产者责任延伸制度下，生产者有义务承担产品全生命周期的环境保护责任。
许多公司正在进军回收市场。
为履行回收责任，《政策》要求电动汽车、动力电池生产企业应建立废旧动力电池回收网络，并指定至少一个服务网点（或委托其他具备回收条件的机构）负责废旧动力电池的收集。
动力电池。
由于市场普遍预测电动汽车将快速发展，动力电池回收市场巨大，不少企业计划进军动力电池回收市场。
《政策》还给出了入学条件。
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