“五洲龙”，新能源汽车的先行者！站在现实的高点，展望未来
05-27
今年夏天，全国大部分城市遭遇暴雨，不少电动车“滞留”。
一天晚上，北京多辆电动车因大雨抛锚。
7月7日，南京宣武区徐庄软件园花园东两辆电动公交车因进水起火。
充电、电池故障、碰撞等都是造成事故的主要原因。
去年4月26日，深圳一辆电动公交车在充电时，因过度充电导致电池过热失控，引发火灾。
今年5月14日，珠海一辆电动公交车因运行过程中电池故障起火。
据工信部统计，2008年以来，我国共发生新能源汽车安全事故31起，其中2006年以来发生17起，今年上半年发生8起。
截至年底，事故发生率达到0.17‰，是世界平均水平的一倍多。
随着老旧车辆数量的增加，安全形势将更加严峻。
电池设计存在隐患。
对31起事故分析发现，动力电池故障是主要原因。
当电池浸入液体中、隔膜损坏或使用过程中绝缘损坏时，就会发生短路，导致电池过热起火。
随着使用时间的增加，电池会逐渐老化，导致各种参数发生变化，不安全因素增加。
此外，由于我国安装组装电池组机械化程度较低，单体电芯或电池组生产一致性不高，质量参差不齐，电池漏液时有发生。
电解液一旦泄漏并与氧气接触，就会迅速分解燃烧，并从电芯扩散到电池组，造成安全事故。
还应该看到，动力电池系统的设计也存在缺陷。
有些电池喉箍（软硬管的接头）位置不对，有些高压配件和电池内部接线布置不合理，有些电池系统保护设计存在缺陷，这些缺陷很容易导致冷却液泄漏、短路电路、外壳裂纹、接插件松动等问题。
由于很多动力电池组的密封性、耐压性不符合国家标准，在大雨或泡水的情况下，电池组很容易出现进水现象。
车辆碰撞后，由于电池组耐压能力不足，受挤压后容易变形，造成内部短路。
充电设备的质量参差不齐。
目前很多动力电池BMS缺乏充电异常保护机制，充电设备缺乏主动保护机制，监控系统缺乏相应的报警机制，导致过充和火灾。
一些厂家的充电设备存在质量问题。
例如，当BMS发出充电停止命令时，充电器无法立即停止工作，从而导致过充并引发火灾。
还有充电桩材料、密封工艺不符合要求，导致充电枪拉弧、着火，甚至爆炸。
针对上述质量问题，我国已于2018年1月1日起实施了5项新标准。
但大量不符合标准的老产品仍在广泛使用。
此外，我国多地对现有立体车库、地下车库进行改造，大规模安装充电设施。
这些车库夜间充电能力高，瞬时耗电量大。
充电桩一旦着火，可能会造成持续火灾。
整车结构设计存在缺陷。
目前，整车结构设计在防火、防碰撞、防水、防触电等方面还存在缺陷。
有些车辆在设计时没有防火隔离的安全保障，电池与乘客舱之间也没有热隔离。
火灾发生后，没有预警通知，无法及时有效地扑灭或延缓火灾。
在逃生方面，尤其是电动公交车，没有专门的逃生门，导致火灾后乘客无法快速疏散。
在碰撞方面，大多数电动汽车仍然没有实现高压断电、绝缘警告等安全保护功能。
由于电动汽车的动力电池一般安装在汽车底部，而高压部件一般布置在车身前部，一旦正面与硬物碰撞或底盘被划伤，高电压元件可能会损坏或电池组可能受到挤压，导致触电或短路。
可能引起火灾。
另外，由于我国制造业水平的原因，整车的密封性能比较差，大部分车型没有达到IP67安全防护等级（防尘、防水）。
在大雨等恶劣天气下，水会进入车身甚至关键部件，导致车辆无法正常行驶。
电动车长时间浸泡在水中很容易引起火灾。
在防止触电方面，目前电动汽车的设计和生产工艺略显粗糙。
车内电线裸露，没有护栏、金属网等防护设备防止乘客直接接触。
尤其是电动汽车发生碰撞时，高压系统没有隔离和绝缘措施，也没有高压监控系统，容易发生触电事故。
面对逐年上升的事故率，电动汽车的安全问题该如何解决？记者了解到，中国电动汽车百协作为专注于电动汽车产业发展、相关政策和学术研究的组织，针对电动汽车安全问题举办了三场系列研讨会，探讨了电池安全、充电安全、车辆安全等问题。
安全等。
与安全和政策标准相关的问题。
记者了解到，为进一步探讨电动汽车安全问题，中国电动汽车百人会将于8月21日在河南郑州举办主题为“安全保障，引领创新”的夏季论坛。
从宏观角度探讨电动汽车行业的安全问题及未来发展。
重点是电动汽车存在或可能存在的各种安全隐患，以及如何完善电动汽车的安全保障体系。
论坛还将探讨电动汽车行业相关标准和检测体系的完善，解决市场现有产品的质量问题，避免安全事故的发生。
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