随着冬季的到来，电子产品也面临着严寒的考验。
走在路上，人们常常抱怨随身携带的手机或平板电脑因气温下降太快而出现各种问题，冻得“生病”。
那么豪华电动汽车的标准车型特斯拉 Model S 也会这么做吗？答案是：当然不是！这可以从两个方面来解释：首先，Model S使用的电池与大家平时接触到的手机电池或电脑电池不同。
特斯拉使用的电池工作温度范围非常宽，可以应对极冷的天气。
挪威这个穿越北极圈的国家，有很多特斯拉车主。
他们的实际使用体验证明，特斯拉可以轻松应对负30到40度的环境。
其次，电池管理系统作为特斯拉的黑科技之一，功能非常强大，可以帮助车主更加智能地管理电池工作温度。
另外，掌握以下技巧可以进一步帮助车主提高电池的利用效率： 停车时，养成为车辆插上电源的好习惯。
这不会损害电池并且有很多好处。
车辆充电时，车内所有用电部件的能量均来自所连接的电源，不消耗电池能量；同时，车辆会根据需要启动电池加热，始终保持合适的电池温度。
下一个驱动器开始。
，车辆可以快速进入最佳动力输出范围，而不消耗额外的续航里程。
95%以上的特斯拉车主家里都安装了充电桩，目前特斯拉的充电设备在全国各大城市的很多公共场所都有配备。
您可以单独加热每个座椅，每个座椅都有 3 级温度。
座椅加热+暖风空调的组合（建议不要调到最高）不仅让加热体验更加舒适，还可以进一步提高电能的使用效率。
在冰天雪地条件下外出时，请将除霜功能调到最大，而不是等待暖空气将挡风玻璃上的霜吹走。
这样可以加快除霜速度，同时提高用电效率。
冬季出行前，使用特斯拉-车主手机应用程序提前远程打开车内空调，可以大大提高冬季汽车的舒适度。
如果停车时接通电源，这部分能量消耗就来自电网，可以减少电池消耗。
如果下车时没有关闭座椅加热，也可以在家中远程打开空调来打开座椅加热。
动能回收不仅可以增加续航里程，还可以减少刹车片磨损。
与上图相同。
长距离开启时，可以通过调整电机之间的扭矩分配来提高续航里程。
无论是燃油车还是电动车，良好的驾驶习惯都会影响能耗，也是安全的保证。
此外，Model S在冬季驾驶时带来了更好的安全表现。
得益于双电机全轮驱动技术，Model S可以数字化控制前后轴，并在毫秒内将动力分配到前后轴。
这种实时精准控制彻底改变了 Model S 的牵引力、稳定性、操控性和安全性，尤其是在雪路、冬季结冰等抓地力较弱的情况下。
在控制防滑方面，传统内燃机汽车的发动机、变速箱和车桥都需要较长的加减速过程和时间。
与内燃机相比，Model S 配备的电动机具有极低的惯性。
它几乎可以立即做出反应，每秒多次上下旋转，并接收来自驾驶员、转向系统和车轮速度的命令，以实现非凡的牵引力。
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