电动汽车实现京津冀自驾出行

都说电动汽车“腿短”，注定会因为续航里程而错过长途出行。

然而，随着进出北京的高速公路上越来越多的充电桩建设，快充网络拉长了电动汽车的“腿”。

电动汽车已逐渐超越传统“城市代步车”的地位，在北京、天津等地使用。

河北三地合建的充电桩让车主放心畅游。

据统计，刚刚过去的“国庆”黄金周期间，不少车主开启了京津冀地区的绿色出行自驾游。

●从“无底线”到“牛逼” 刚刚过去的国庆假期，北汽新能源车主郭扬开着两个月前刚买的银色电动车，自驾去了天津武清。

“这辆电动车一直都是作为上下班代步工具，从来没有跑过远方，这次我想看看这辆电动车能不能跑很远的距离！”郭扬还向事先跑遍河北的带电车主学习。

国家电网西直门南大街营业部发放高速公路专用收费卡并出发。

上京沪高速，行驶约30公里后，郭扬来到马驹桥充电站补充电量。

白色遮阳篷下，四个快速充电桩整齐地排成一排。

电桩相对较新。

充电功率可达千瓦，半小时可充电80%。

由于车辆耗电量不大，郭扬只充电了15分钟。

去程时我在马驹桥站和四村店站充了两次电，回程时只充了一次电。

“往返大概公里数，我的车续航里程也就公里数，其实充一次电就够了。

但为了以防万一，看到充电站我还是充了一会。

”郭扬说。

记者计算了一下，郭扬自驾天津游电动车比燃油车省了不少钱。

电动汽车百公里耗电量为14.5千瓦时。

按高速充电站每度电1.2元（含服务费）计算，成本为43.5元。

与电动汽车性能相同的燃油汽车，百公里油耗按8升计算。

92#汽油每升5.92元，0.4元。

电动汽车的经济优势显而易见。

“说实话，出发前我并没有信心，毕竟是电动车，但实际上并没有那么可怕，而且还挺给力的，我想以后直接开到上海就好了！”郭扬说。

●京津冀9个充电站之间的充电桩相距不超过50公里，被认为是阻碍电动汽车发展的最后障碍。

有了高速公路上的充电网络，电动汽车将实现城际互通，也可以像燃油汽车一样在道路上使用。

在全国各地的高速公路上自由行驶。

北京电动车主自驾游，目前最热门的就是京沪高速。

今年年初，京沪高速公路快充网络正式建成，成为国内第一条具备电动汽车快充服务功能的高速公路，也形成了国内首个跨城市充电设施服务走廊。

京津冀地区。

根据国家电网《高速公路快速充电网络服务指南》，目前京沪高速公路上共有27个快速充电站。

每个充电站配备4个充电桩，可同时为4辆电动汽车充电。

其中，北京有马驹桥站，天津有四村店、王庆坨、静海、唐官屯等4个车站，河北有沧州青县、沧州、沧州东光、沧州吴桥4个车站。

这9个站每站与前一站的距离不超过50公里。

目前，市场上纯电动汽车的续航里程大多在公里至公里之间。

此外，充电站布局有限，不少车主担心没电无处充电。

许多车主已经停止了在这座城市的新能源足迹。

但京沪高速快速充电系统的建设，大大拓展了新能源汽车的活动半径。

市民葛先生购买了一辆纯电动汽车一年多了。

每次回到老家河北沧州，他还是要让家里的燃油车“出去”，让电动车放个假。

担心中途“滑落”是他最担心的事情。

现在，京沪高速快充网络建成后，葛先生可以安全驾驶电动汽车往返沧州。

“随时出发，没有任何限制，零排放，最重要的是省钱，一趟电费才几十块钱。

”葛先生说道。

需要提醒车主的是，国家电网高速公路专用射频卡不能与北京地区的充电卡互换使用。

需要到指定的国家电网西直门南大街营业厅办理。

●京津冀五年内建成“一张网”。

未来，类似京沪高速的充电桩将越来越多地出现在京津冀地区的高速公路上。

京津冀发改委签署协议，分三步建设新能源乘用车公共充电设施网络。

从北京回廊坊探亲的李先生开着自己新买的纯电动汽车来到河北廊坊京哈高速香河服务区停车场。

在现场的电动汽车快速充电站“刷卡”只用了20分钟。

“充电”为您的汽车充满电。

香河新能源汽车充电站刚刚投入运营。

它是京哈高速公路上首个投入运营的快速充电站，也是京津冀一体化新能源客车充电网络的重要组成部分。

北京市发改委相关负责人介绍，纳入京津冀一体化公共充电设施网络的高速公路共有11条，其中国家高速公路8条，区域高速公路3条。

三地联合行动计划主要分为三个步骤。

首先，今年年底前，三国将率先完成G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速、G45大广高速充电设施建设京津冀地区高速公路，初步形成连接北京、天津和河北石家庄的通道。

张家口等主要城市充电设施服务走廊平均服务距离不超过50公里。

第二步，未来两年全面推进G3京台高速、G5京昆高速、G7京新高速等京津冀地区高速公路服务区充电设施建设，辐射高速公路充电设施骨干网络。

在此带动下，加快公共停车场充电设施建设。

最后，到2020年，三国将力争建成京津冀地区一体化公共充电服务网络体系。