传言：宝马将推出M3旅行版-或9月首发
05-18
不久前的北京车展上，百度宣布与奔驰、宝马等六大车企合作。
多款车型将接入百度LBS车联网API 当时，百度的“主角”被不少车企被动接受为“配角”。
然而，福特汽车并不甘心当“配角”，开始以客户为中心。
5月5日，福特宣布扩大与百度和高德现有的SYNCAppLink合作伙伴关系。
后两者将在开源框架下与福特共同参与SmartDeviceLink（SDL）的研发和标准化工作。
简单来说，福特将自建的车联网系统向众多开发者开放，就像谷歌的Android系统一样，方便了软件开发者的开发，让大部分软件免费提供。
与福特的“开放心态”不同，国内车联网系统用户前两名的通用汽车安吉星和上汽乘用车inkaNet采用封闭式车载系统，通过3G通信手段实现远程连接，为车辆提供实时的基础信息。
交通状况、通讯等功能在此基础上实现，实现智能导航以及其他各种交互功能，与其他软件完全不兼容。
目前中国车联网的封闭、被动发展，无疑给了福特一个机会。
随着更多合作伙伴加入SDL，福特极有可能率先建立车联网领域车载应用集成的行业标准。
福特SNYC车联网系统 汽车企业不愿意让互联网巨头掌控车联网。
事实上，目前互联网公司苹果和谷歌在车联网方面的开发能力远远强于任何其他汽车公司。
此前，苹果曾与本田、沃尔沃、奔驰等十余家企业联手。
车企纷纷推出“iOS in the Car”项目，谷歌也在努力将Android生态系统拓展到汽车领域，并成立了“开放汽车联盟”。
不过，一些车企并不愿意将车联网这块“大蛋糕”让给IT巨头。
通用汽车甚至直接拒绝加入苹果和谷歌两大阵营。
自主研发的安吉星所有功能均围绕“车辆和乘客安全”展开。
安全和导航功能的扩展”。
除了通用安吉星外，福特SNYC、宝马iDrive、上汽inkaNet、长安Incall等十余家车企车载系统并存于车联网市场，且大部分车载系统-车企推出的车载系统通过3G通讯手段实现远程连接，为车辆提供实时路况、通讯等基础功能，还可以实现智能导航等交互功能。
一些系统甚至操作复杂，误导导航和语音识别错误的情况经常出现，同时，汽车企业的“抢地盘”发展也阻碍了技术规范和标准的建立。
车联网，这无疑制约了车联网产业的发展。
福特 SYNC 希望成为行业标准。
自动驾驶汽车企业应该早点醒悟。
目前，车载应用软件开发人员面临着供应商和汽车制造商使用的各种各样的专利技术，而且几乎所有这些专利技术都是互不兼容的。
。
目前汽车企业面临的最大问题是如何在自己开发的智能系统中搭载更多的软件，而解决方案就是引入更多的软件开发商为自己的系统开发应用。
正是因为这个问题，福特于 2016 年将 SYNCAppLink 开源给了 SDL 项目。
SDL 项目由 GENIVIAlliance 运营和管理，GENIVIAlliance 是一个非盈利行业组织，致力于利用福特工程师的智慧来推动工业领域的发展。
汽车信息娱乐系统。
去年广州车展上，福特AppLink开始与第三方APP合作，将手机APP引入车型中。
福特AppLink软件平台首批上线的APP来自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣、蜻蜓FM等。
。
不到半年的时间，在今年5月5日举行的全球移动互联网大会（GMIC）上，福特宣布扩大与百度、高德现有的SYNC AppLink合作伙伴关系。
后两者将在开源框架下与福特共同参与。
SmartDeviceLink（SDL）的研发和标准化工作。
福特官方甚至雄心勃勃地声称，此次合作伙伴关系的形成是朝着形成车内应用集成行业标准的重要一步。
必将大大拓展应用开发者的机会，让更多的应用进入车载。
与此同时，国内自主车企目前也在积极推广自己的车联网技术。
但作为一个封闭的车载系统，往往会排除一些好的车载应用软件。
即便是目前拥有超过10万车主的上汽汽车，永车印卡网未来也将面临“软件荒”的困境。
业内人士分析，独立车企不应该等到福特占据车内应用集成行业的制高点，而应该早做打算。
他们说互联网正在改变汽车行业。
这个“转型”不仅是创新技术的植入，更是创新技术的落地实施。
互联网上应该植入开放思维。
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