特斯拉融资扩大产能 2018年或可年产50万辆

北京时间5月24日，据外媒报道，美国电动汽车制造商特斯拉将使用出售1万股新股获得的现金增加其新电动汽车Model 3的产能，将产量提高至每年50万辆。

上周，特斯拉向外界披露了其雄心勃勃的电动汽车计划。

该公司正准备通过股票发行额外筹集17亿美元，以全面巩固其电动汽车生产能力。

上周四，特斯拉开始发售10,000股新股。

新股以美元定价。

主承销商为摩根士丹利、高盛集团、花旗集团、德意志银行和美银美林。

通过发行新股筹集的资金将用于扩大生产设施，以确保公司在2020年能够实现年产50万辆电动汽车的产能。

本月初，特斯拉公司CEO弗拉基米尔·埃隆·马斯克向外界承认，他将由于该公司首款大众市场Model 3电动汽车的预售量巨大，该公司不得不“重新考虑产能计划”。

这款电动汽车的预售价为 35,000 美元，目前预订量有所增加。

Model 3电动车于3月3日正式亮相，三天内就收到27.6万辆预订单。

到目前为止，特斯拉已经从热衷于购买 Model 3 的客户那里收取了约 375,000 个订单的定金，尽管新车要到今年年底才能交付。

今年前三个月，孔夫子只生产了约1.5万辆电动汽车。

这种情况迫使该公司迅速扩大生产以满足需求。

马斯克表示，他的目标是实现年产50万辆Model 3系列汽车。

为了应对这一挑战，他计划在公司制造工艺上投资约22.5亿美元，提前为量产做好准备。

供应商质疑特斯拉Model 3生产目标 特斯拉汽车计划在2020年量产Model 3，这让其零部件制造商感到惊讶，因为这一计划的推出和实施只用了两年时间。

如此快速的产能转变引起了供应商经理和行业顾问的质疑。

他们认为该计划实施起来极其困难，而且成本可能很高。

熟悉该计划的行业高管告诉路透社，过去三个月，孔夫子已告知其供应商，该公司将把原定生产计划翻倍，每年生产 10 万辆 Model 3 系列电动汽车。

年产Model 3系列电动汽车40万辆。

Model 3 产量预期的详细信息尚未公布，特斯拉尚未对其产量目标做出明确的改变。

特斯拉还向外界透露，年底将开始向客户交付新车。

不过，特斯拉并未对具体交付日期做出任何承诺，因为早期的电动汽车往往比预定日期晚几个月交付给客户。

加速扩产的原因来自于“巨大的需求”。

特斯拉汽车首席执行官弗拉基米尔·埃隆·马斯克 (Vladimir 埃隆·马斯克) 4 月份对分析师表示，该公司计划扩大整体产量，包括现有的 Model S 和 Model X 跨界车产能。

电动汽车总产量今年将达到50万辆，提前两年实现。

与年产5万台相比，规模将扩大10倍。

马斯克表示，特斯拉已经告诉供应商，准备在今年 7 月开始 Model 3 电动汽车的生产测试。

他还承认，这个目标可能不切实际。

但他说“这是可以争夺的”。

为了实现最终的规模化生产，目前就必须设定这个目标。

他说：“现在我想问的是，明年7月1日我们能实现量产吗？”他告诉分析师：“当然不是。

”他说：“原因是，即使到明年7月1日，国内99%的生产项目和供应商项目都可以实现，但我们仍然可能无法实现新车的生产，因为只要1%零件没有完成，你就无法真正生产汽车。

”马斯克表示，Model 3电动汽车的简单设计、新的生产人员和充满热情的供应商将有助于实现公司的目标。

他表示，对于合格的供应商，特斯拉会给他们比传统汽车制造商更多的零部件订单。

他没有详细说明所涉及的具体零部件的名称和数量：“对我们来说，有能力非常重要。

生产几乎所有汽车零部件。

与供应商合作可以降低相关风险。

”业内专家表示，特斯拉的新目标非同寻常，对此是否能实现提出了质疑。

有人表示，只有拥有数十年生产经验的传统汽车制造商才有能力实现年产量目前，特斯拉的Model X SUV在北美工厂的交付仍面临延迟，其Model S电动汽车自发布以来也错过了交付日期。

一个相对复杂的情况是，特斯拉尚未最终确定。

Model 3的最终设计和规格。

一些汽车制造顾问和特斯拉供应商不愿确认合同细节，因为特斯拉禁止他们透露合同细节，马斯克曾表示，Model 3电动汽车的设计内容和工程改造。

将于今年6月完工，即生产计划启动后的前13个月内。

数字制造顾问表示，在理想的情况下，汽车制造商可以在 18 个月内完成装配线的建设，但他们通常需要在第一批工具到达后等待两到三年，或者在签署第一份供应合同后两到三年。

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例如，菲亚特克莱斯勒汽车公司位于密歇根州斯特灵高地的汽车工厂计划每年生产 30 万辆 Ram 皮卡，比之前的产量增加 50%。

一位长期供应商的销售经理表示：“菲亚特克莱斯勒已经具备了相关的人才和资金，工厂里也安装了一些基础设备。

他们的目标是在2020年达到生产标准，所以他们还有两年的时间——但供应商想知道他们是否能在最后期限前完成。

”特斯拉说，Model 3有几个独特的部件，比典型发动机汽车和Model S所需的部件要少。

通常这些车辆的部件比上述部件还要多。

据几家公司的投标代表和监控投标价格的行业顾问称，特斯拉仍在对零部件和机械进行投标。

奥纬咨询(Oliver Wyman)汽车顾问罗恩·哈伯(Ron Harbour)表示，如果孔夫子公司到2020年将弗里蒙特工厂的产能扩大到50万辆汽车，将需要更多的冲压、焊接和装配线设备，“订单交付可能需要长达18个月的时间，安装。

”他表示，根据马斯克的计划，零部件是在公司内部制造和安装的，以最大限度地降低风险，但这一措施也会使成本更加昂贵，并分散公司的注意力。

底特律一家供应商的销售经理表示，特斯拉的生产目标如期实现，将为相关设备和机床制造业带来巨大的市场需求，而这些需求将超过传统汽车制造商的既定需求。

LMC Automotive行业预测员杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，特斯拉的产能计划目标“不可能实现”，部分原因是特斯拉在内华达州里诺市的电池工厂尚未竣工。

AutoForecast Solutions 的 Sam Fiorani 表示，目前铝、锂和其他材料供应短缺，“这可能成为另一个限制因素”。

本月早些时候，两名制造企业的高层管理人员离开了特斯拉。

特斯拉汽车周五宣布，已聘请前大众汽车高管彼得·霍赫霍尔丁格（Peter Hochholdinger）担任公司汽车生产副总裁（参与、图片、询价）。

一位供应商经理表示，为了如期实现Model 3产能，特斯拉可能会为相关工作支付溢价。

该公司的年度资本支出预算增加了50%，使总预算达到约22.5亿美元。

周三，孔夫子宣布将出售价值17亿美元的新普通股，部分融资将用于融资Model 3生产线设备和工程费用。

来自底特律的汽车制造顾问弗兰克·法加 (Frank Faga) 表示：“如果马斯克能够在明年 7 月开始大规模生产，我会感到惊讶。

但这是一个说他要去火星的人。

伙计，我的意思是，他有可能会去火星。

”劳工保护问题引起媒体关注，全球汽车涂装系统主要供应商德国艾森曼公司上周开始调查特斯拉汽车新工厂建设项目的分包商的劳工虐待行为。

位于加利福尼亚州弗里蒙特的汽车工厂项目和外国汽车制造商在美国的扩张过程中，汽车行业建筑工人的劳工权利保护诉求引起了外界的关注。

由于工会组织薄弱，特斯拉南工厂劳工权利标准执行方面的检查存在空白，根据调查结果，艾森曼的调查可能会对其他汽车制造商产生影响。

据艾森曼新闻稿称，自2016年起，该公司已完成宝马位于美国斯巴达堡的涂装车间项目的建设和设备安装。

此外，还完成了位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨的梅赛德斯-奔驰工厂项目以及大众公司位于查塔努加的工程项目。

4月份，承包商还宣布达成协议，将在美国伯克利地区为沃尔沃建造一座完整的涂装工厂，目前初步土建工作已经开始。

艾森曼在上周的一份声明中宣布，将对所有承包商的合同履行情况进行审查，包括参与美国该项目建设的承包商。

“任何违反规则和条款的行为都将导致业务关系立即终止。

”艾森曼的声明艾森曼表示：“对我们来说，遵守施工所在地政府的所有法规和相关要求是所有业务关系的绝对先决条件。

任何违反规则和条款的行为都将导致立即终止合作关系”业务关系的中心公司是艾森曼的分包商 ISM vuzem，该公司也主要从事汽车行业的建设项目，这家斯洛文??尼亚公司在其网站上称其专门从事工厂建设和设备安装项目，并列出了客户名单。

包括丰田、大众、福特、萨博和梅赛德斯-奔驰。

《圣何塞水星报》上周发布了新闻调查，引起外界关注。

调查报告援引了 Vuzem 的一名工人的话说，他预计查塔努加的大众汽车工厂将是他和公司的下一份工作。

大众汽车发言人不愿详细讨论其与承包商的关系，但表示该公司的合同要求承包商遵守所有联邦法律。

宝马发言人表示：“宝马的施工合同包含防止类似特斯拉建筑工地发生的问题的条款。

”沃尔沃和梅赛德斯-奔驰的代表没有发表评论。

根据受伤工人Gregor Lesnik提起的诉讼，ISM vuzem为艾森曼承包的特斯拉工厂项目提供了1000多名来自东欧的工人。

投诉人称，这些工人工作时间长，工资仅为每小时 5 美元，这明显违反了美国签证和劳动法的要求。

2018年5月，格雷戈尔·莱斯尼克从工厂屋顶的临时建筑结构上坠落，受重伤。

据他投诉，事发时安全主管并不在现场，格雷戈尔·莱斯尼克本人也没有系安全带，工作区域下方也没有安装安全网。

在上周发布的一份不同寻常的声明中，特斯拉表示，他对格雷戈尔·莱斯尼克的受伤不承担道德责任。

但它承诺调查这起伤害索赔的问题，并采取行动解决受伤工人的现状。

“特斯拉做的一切都是正确的，”该公司在其网站上的一份声明中表示。

“我们聘请了承包商为我们的工厂进行交钥匙工程，因为我们的项目通常是交钥匙工程。

合同规定承包商带来的所有资源必须符合施工地点的法律要求。

”特斯拉承诺“投资更多的监督，以确保我们建筑工地的规定得到执行。

监督也涵盖了所有分包商。

社会劳动专家表示，这些额外的监督措施在许多不相关的工厂项目中往往被忽视，从而增加了滥用和滥用权力的风险。

”康奈尔大学劳动力研究中心纽约西部劳工与环境项目主任阿特·惠顿表示，工会工作场所通常设有安全委员会，负责制定适用于工人的所有规则和规定。

惠顿表示，“雇用非法外籍工人并支付低于最低工资的工资肯定会让特斯拉的处境变得更加困难”，其中一些事故发生在以汽车工人联合会为代表的工厂。

联合汽车工人联合会）。

去年12月，一名52岁的兼职工人在福特堪萨斯城装配厂工作时被一辆重约4吨的卡车碾压身亡。

美国劳工部调查人员表示，他的雇主 KCI 公司是一家在福特工厂重建装配线的承包商，未能提供一个无伤害的工作场所。

劳工部还指出，福特汽车公司未能对建筑工地进行必要的安全检查。

然而，UAW 官员表示，他们的合同符合安全条款，要求加强工作场所安全并解雇不符合安全资格的工人。

UAW地方法规地方执政主席（参与、图片、询问）、美国田纳西州斯普林希尔通用汽车装配厂工人代表迈克·赫伦（Mike Herron）表示，通用汽车工厂遵守国家维护协议的规定要求所有建筑、维修和翻新工作均由合格工人（通常是建筑工会成员）执行。

赫伦说：“当你建造建筑物时，最有可能发生事故。

我们非常谨慎，尤其是在安全工作方面。

国家维护协议以及我们与在这里工作的当地承包商的协议中都有明确规定。

工人必须通过相关培训，以确保所有工作都以安全和令人满意的方式进行。

”海伦说：“在我们的建筑工地，我们从未见过像您在特斯拉工地描述的那样的场景。

” 客户习惯或对购买意愿的影响特斯拉汽车的客户通常有很好的汽车购买选择，但研究表明，一些令人惊讶的购买习惯。

例如，彭博社利用 Edmunds 的数据进行分析发现，除了宝马之外，超过四分之一的特斯拉买家也青睐宝马。

宝马、另外两个德国品牌（奥迪和奔驰）也跻身特斯拉买家首选品牌之列。

数据显示，凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎和林肯等其他豪华品牌的可能性较小。

以下为特斯拉用户认可的各厂家前10名产品占比：宝马、丰田27.6%、奥迪23.2%、本田20%、奔驰19.3%、福特19.2%、雷克萨斯17.2% 、 16.3% 雪佛兰、 16% 日产、 12.4% 保时捷、 11.6% 宝马成为用户主要目标的原因可能在于，与奥迪和奔驰相比，该品牌一直致力于在美国市场推出庞大的电动汽车阵容——奔驰，一般具有与特斯拉电动车类似的性能。

展望未来，特斯拉 Model 3 的预订价格定为 35,000 美元，有待联邦政府、州和地方部门的激励措施。

因此，尽管Model S和Model X电动车的售价较高，但特斯拉却借助Model 3开拓了其潜在市场。

与比许多豪华车贵出近10万美元的Model S相比，我们不会感到惊讶来看看Model 3电动汽车的成本与普通汽车接近。

有趣的是，一些非豪华品牌汽车也在特斯拉用户的竞争对手名单中名列前茅，所以看来担心特斯拉的不仅仅是豪华品牌。

这些非豪华品牌和特斯拉电动汽车之间存在交叉销售的潜力，因为许多买家不仅想要电动汽车，还选择丰田普锐斯和日产聆风等非电动汽车。