加拿大制造 试驾 2010 雷克萨斯 RX350
05-18
在推广完成率不足12%的背景下，新能源汽车政策的“红利”持续分配。
近期，国家发展改革委、工信部先后发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（以下简称《通知》）、《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》）快速“打补丁”新能源汽车布局。
一方面，完善新能源汽车基础设施。
另一方面，有条件放开生产准入，加快丰富市场产品。
应急充值措施 今年10月，根据机动车整车出厂合格证统计，我国新能源汽车产量同比增长近24倍。
前十个月，累计生产新能源汽车4.7万辆，同比增长近5倍。
仅从新能源汽车增速来看，数据表现非常喜人，但从绝对数量来看，仍难以实现此前设定的目标。
工信部最新公布的数据显示，今年1月至9月底，39个推广应用城市（组）累计推广新能源汽车3.86万辆，其中1-9月推广2.05万辆今年。
不过，根据上述新能源汽车推广应用城市（组）申请计划，2019年至2018年，39个推广应用城市（组）共计推广新能源汽车33.6万辆。
目前完成的促销量仅为目标量的11.49%。
。
分析指出，巨大的缺口导致刺激政策范围扩大，专门针对基础配套的补贴已正式出台。
国家发改委印发的《通知》明确指出，京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域城市或城市群，每年推广数量新能源汽车保有量不少于 ，年度推广数量不少于0辆；其他地区的城市或城市群，年度促销数量不少于 辆，年度促销数量不少于 0 辆，年度促销数量不少于 0 辆。
其中，这些城市最高补贴1.2亿元，最低补贴1万元。
但奖励资金只能由地方政府用于充电设施的建设和运营、改造升级以及充换电服务网络运营和监控系统的建设。
不能用于新能源汽车购置补贴。
据不完全统计，目前我国充换电站和充电桩仅有2.6万个，公共区域普及难度较大。
宏源证券分析师王静指出，财政补贴可以显着提高充电设施的经济性和投资回报率。
以每天运行6小时为例，无财政补贴的项目，投资回收期比财政补贴比例为30%的项目长42.36%。
放宽生产准入门槛：一方面用补贴政策刺激基础措施完善，另一方面放开电动汽车生产资质，加速丰富市场产品。
《规定》指出，要获得电动汽车生产资质，必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的研发团队和完整的整车前瞻研发能力，并能够掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成、整车轻量化核心技术以及相应的测试验证能力。
拥有纯电动乘用车自主知识产权，并授权相关发明专利。
与此同时，新造车企业试制了大量纯电动乘用车样车。
车辆少于15辆。
同时，新设立企业只能生产纯电动轿车和其他纯电动乘用车（包括增程式电动乘用车），不能生产任何内燃机驱动的汽车产品。
这也意味着，除了传统汽车制造企业，以及已经布局电动汽车产业链的相关企业，将有机会“整顿”，进一步扩大现有的新能源汽车产品阵容。
科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚接受采访时表示，目前市场上的产品数量和种类还不足以满足市场运营的需要。
分析指出，市场准入门槛放宽后，市场竞争将进一步加剧，新产品进入市场的速度将加快。
据悉，国内零部件巨头万向集团、亿纬锂能正在积极申请电动汽车生产资质。
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