新能源汽车燃料电池产业化在即

“现在燃料电池技术正处于从研发到商业化的重要转折点，重要的是行动而不是疑虑。

” 7月2日，由中国电动汽车百人会主办、中国电器工业协会协办的“中国燃料电池技术产业化学术沙龙”在北京清华大学举行。

沙龙上初步达成战略共识：燃料电池技术正处于从单纯研发到商业化的过渡期，从研究角度来看还有很长的路要走。

中国持续面临环境污染和能源压力，中国汽车将如何发展？利用新能源生产更少排放的新技术的需求变得越来越迫切。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说：“在当今汽车这样的大产业中，我们输不起。

政府、工业界、学术界和研究界必须对电动汽车的巨大变化保持足够的敏感和关注。

”汽车工业。

”工业和信息化部装备司副司长瞿国春也在沙龙上表达了自己的立场：“作为我国汽车产业的管理部门和产业部门，我们将全力支持燃料电池技术在汽车领域的应用和产业化。

中国国务院出台了中国制造的政策，制造业由大到强，我们也希望我们的技术能够尽快在中国得到开发和应用。

“目前，国际企业包括丰田、现代、通用、日产等都已开发出相应的燃料电池汽车。

去年7月，日本丰田汽车正式公布了一款燃料电池汽车（FCV）的预售价。

这是全球首款实现量产的燃料电池汽车，并将正式投放市场。

电池汽车引起了业界的关注。

目前，国内车企中，只有上汽集团在燃料电池汽车上独自坚持不懈。

“目前包括荣威、荣威，最重要的是我们燃料电池产业链的基础移动性已经建立起来。

”上汽集团燃料电池汽车项目总工程师魏表示，为什么整车厂坚持做燃料电池汽车？ “我们理解，在整个基础设施、法律法规、包括市场认可度都还不成熟的情况下，我们的乘用车主要侧重于技术升级和产业链建设。

”对于未来，程伟表示：“我们希望有更多的整车企业或者同行参与到燃料电池汽车的整个发展中来，带动整个燃料电池汽车产业链的发展。

”燃料电池和动力电池有什么区别？说到燃料电池技术，我们会不自觉地将燃料电池汽车与纯电动汽车进行比较。

那么燃料电池和动力电池有什么区别呢？在安全方面。

燃料电池是一个开放系统，氢气和氧气必须持续输入电堆中，因此其密封和储存至关重要。

动力电池的电解液不能随便泄漏，泄漏很容易引起火灾。

如果氢气被切断，燃料电池堆本身是安全的。

成本方面，电池系统比较简单，不含贵金属，成本相对较低；目前燃料电池中的贵金属Pt比较贵。

续航里程方面，如果把电池做成电动汽车的话，续航里程不会很长，但燃料电池的续航里程就会很长。

燃料电池汽车VS内燃机汽车“目前，燃料电池汽车的加氢时间为5公斤3分钟。

对于汽车来说，1公斤氢气可以跑公里，所以基本上续航里程和公里数都可以包括在内。

此外成本除了其他关键性能外，这款车的性能完全可以与内燃机汽车相媲美。

”清华大学教授李建秋表示。

“公交车也是如此。

我们可以看到，全球几家主流客车公司正在研发或已经在演示的一些燃料电池公交车的耐久性已经达到了10000小时以上。

” “燃料电池公交车客车使用寿命超过10000小时，轿车使用寿命超过5000小时，满足国家对汽车的要求。

”中国电动汽车协会百人学术委员会委员易宝莲院士表示。

中国工程院院士。

那么燃料电池汽车的成本是多少呢？清华大学教授李建秋表示：“燃料电池汽车的燃料成本将介于纯电动汽车和内燃机汽车之间。

” “从最终用户的角度来看，燃料电池汽车每公里氢气成本约为20元，比内燃机便宜一半左右，在我国每年百公里耗油5升，但比纯电动汽车便宜一点。

”目前燃料电池技术发展遇到的困难。

从国际上看，燃料电池汽车目前正进入商业化诱导期，燃料电池汽车的主要问题已基本解决。

“燃料电池汽车大规模商业化存在两个问题，一是加氢站的建设，二是在减少Pt 8用量的同时，进一步提高燃料电池的可靠性和耐用性，从而使燃料电池的使用量达到100%。

”我国学术委员会委员易宝莲院士表示：“Pt的使用量可以与汽车尾气净化相匹配，装置中贵金属的用量大致相同，可以实现全面商业化。

”电动汽车协会百人及中国工程院院士。

“这里降低成本的关键是建立生产线。

目前燃料电池汽车不能这样使用。

燃料汽车是在生产线上一次生产一辆，所以建立生产线、建立生产线车辆及各种关键零部件的生产线仍然是一项非常艰巨的任务。

“发展燃料电池汽车需要5年内国家补贴，燃料电池汽车什么时候才能实现商业化？中国电动汽车百人会学术委员会委员、中国工程院院士易宝莲院士表示， “燃料电池汽车至少需要5年时间才能实现盈利。

我认为如果没有国家补贴的话，一年之内是不可能的。

我不敢说五年后国家补贴能否取消，但五年内燃料电池汽车的利润率肯定会很小，但可以保成本。

” 对于下一步如何进行发展，“在国家的大力支持以及我们国内与世界的科技合作下，我们一定能够在2019年突破这些关键技术，让燃料电池汽车进入国际市场。

S 形曲线的起点。

在初期阶段，我认为每年都会有大幅度的增长，我们的示范不能中断。

”易宝莲说。

发展燃料电池技术的前景如何？“美国能源部估计，一辆燃料电池汽车每年的成本不到3万美元，所以我们认为，一辆燃料电池汽车的成本在五六百英里。

就公里数而言，它与内燃机汽车相当。

”清华大学教授李剑秋表示。

目前，国际上丰田、现代、通用、日产、奔驰等都开发出了相应的燃料电池汽车。

“可见，这些汽车的极速加速性能与传统的内燃机汽车没有什么不同。

，而汽车上Pt的使用量近年来逐渐下降，最好的已达到20克，这是多千瓦发动机。

”李剑秋说。

来自工业和信息化部、部委的代表，国际机构和行业协会的代表，以及学术界的专家代表，包括上汽集团、东风、长安、北汽、长城、江淮汽车、株洲南车、时代电通、郑州宇通、南京金龙、北汽福田等25家国内汽车企业代表，国外汽车企业代表有丰田、日产中国、本田、大众、奔驰等。

此外，还有近50家国内外汽车企业代表参加。

国外氢能源电池企业，共计10余位嘉宾参加了本次活动沙龙。

“丰田能突然向全世界免费开放这项专利，是因为丰田这样的公司已经集成了燃料电池相关技术。

中国目前还没有这样的公司。

我们应该做什么？这就需要大家共同努力，整合相关技术。

”中国电动汽车百人会常务副理事长欧阳明高在总结致辞中表示。