蜂巢易创正式进军智能驾驶领域，发布新一代EPS硬科技产品

【报道】9月27日，以“智能科技.改变未来”为主题的智能转向新技术产品线下发布会”在中国举行。

蜂巢易创科技股份有限公司（以下简称“蜂巢智能转向”）旗下蜂巢智能转向技术河北有限公司（以下简称“蜂巢智能转向”）在保定盛大召开，正式发布全球首款越野车DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统），垂直布局自动驾驶领域。

这标志着蜂巢易创顺应汽车行业“新四化”浪潮，继此前发布“I时代”动力总成、“扁发夹”系列等新技术后，又迈出了坚实的一步。

电力驱动。

业内人士分析指出，蜂巢易创在长城汽车独立市场运营短短一年多时间，在技术研发上不断取得新成果，表明蜂巢易创是汽车零部件大趋势下的新汽车零部件“巨头”。

“电动化、智能化”已悄然兴起。

成型。

长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长、唐海峰、蜂巢智能转向总经理王朝九出席发布会。

发布会上，中国汽车工程学会、吉林大学汽车研究院副理事长、中国汽车工程学会副秘书长院长·管新、中国汽车学会指导委员会秘书长师建华工程师，姚岩、同济大学教授陈辉、清华大学季学武。

教授等业内权威专家、学者和媒体代表共同见证了这一重要时刻。

以硬技术突破引领智能变革时代。

随着汽车行业“新四化”潮流的深入推进，新能源、智能驾驶的浪潮正在引领零部件行业进入产业“进化”的通道。

全球车企和零部件供应商已经开始布局。

在新兴技术领域，“智能与安全”成为汽车零部件赛道上重要的竞速议题。

中国汽车工程学会副秘书长师建华现场致辞。

中国汽车工程学会副秘书长师建华在致辞中指出，汽车零部件是汽车工业的重要组成部分，是汽车工业发展最重要的基础。

随着我国汽车工业的快速发展，我国汽车零部件在产业规模、产业链协同等方面都取得了令人瞩目的成就。

但仍面临关键核心技术缺乏、核心零部件产品市场被外资品牌占领等问题。

实现由大到强的最根本目标，是拥有完整、优秀的供应链体系和产品研发水平。

零部件企业能否抓住机遇，适应汽车产业调整的需要，找到正确的定位，制定发展战略，已成为汽车零部件行业的共同问题。

蜂巢宜创是中国自主汽车零部件品牌的代表企业之一。

其智能转向板块也顺应了“新四化”的潮流。

多年来深耕高科技汽车智能转向系统的应用、研发。

逐步实现从技术跟随到技术领先的跨越。

本次大会上，蜂巢智能转向首次发布了DP-EPS转向系统，这是其聚焦“新四化”方向并取得阶段性成果的重要体现。

下线仪式蜂巢智能转用DP-EPS产品。

据悉，该产品以“安全、性价比”为主题，拥有完全自主知识产权，具备全领域开发能力，突破了行业多项技术壁垒，具有国际化的集成度和功率密度。

带领。

能够满足L2级自动驾驶级别的要求，满足越野SUV、皮卡的恶劣工况。

可以通过“减法”运用到城市SUV上。

采用低速大扭矩MCU，齿条力可达12KN。

完全按照功能安全流程开发，拥有ASILD安全等级和行业领先的ISO2功能安全流程和产品双认证，控制器平台化率高达95%，采用双通道CAN通信，集成核心技术LDW、DMC、LKA、APA、DST、FOTA等云无线闪充，弥补多项技术缺陷或安全隐患，实现全品类轿车、SUV、MPV、新能源车型全覆盖。

能够充分满足当前车企智能互联网造车中对“转向系统”功能的市场需求，为新一代转向系统升级、ADAS和自动驾驶提供有力支撑。

EPS冗余设计为自动驾驶注入强劲动力。

众所周知，自动驾驶与智能网联技术的结合是汽车智能化的一大趋势。

随着当今“智能出行”理念的不断发展，汽车转向系统软件开发的需求相对于硬件产品的创新变得越来越重要，特别是基于ADAS技术、线控技术和功能的集成和功能。

内置MCU技术。

扩展、升级。

为了满足自动驾驶的L3级要求，蜂巢智能转向同步开发了具有冗余技术（传感器、电机、ECU冗余）的DP-EPS。

已完成A型样车开发并进行实车测试，与国际标杆企业处于同一水平。

级别方面，满足L4、L5自动驾驶级别的EPS在设计之初和未来均采用同一个平台方案，最大限度地减少自动驾驶升级带来的车辆架构变化，可有效降低开发成本和开发周期。

蜂巢宜创董事长、唐海峰发表现场致辞。

蜂巢易创董事长、唐海峰表示，蜂巢智能转向将在下一代新技术产品的规划上更加精细，将全面引领汽车“转向系统”的技术变革，直接推动自动驾驶技术的发展。

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超超久发布智能转向产品战略规划 据超超久介绍，蜂巢智能转向未来的产品战略规划中，将依托长城汽车产业链的战略合作优势，重点推动智能转向软件的上游开发。

新环境，围绕自动驾驶，着力打造“智”。

“出行”闭环生态链，以EPS（电动助力转向）和EAB（电动辅助制动）为主要战略产品，围绕“三智”（即：智能转向、智能制动、智能驾驶），聚焦在MCU技术路线和ADAS-ECU技术路线上，结合5G+AI智能网联汽车技术的发展，同步开发ADAS智能驾驶系统控制器，主要通过冗余系统和线控转向技术提供转向系统支持，例如：车道偏离预警（LDW）、车道保持（LKA）、自动驻车（APA）、动态扭矩补偿（DST）、高速驾驶辅助（HWP）、拥堵路段驾驶辅助（TJP）等多项ADAS功能等，打造ADAS和自动驾驶的EPS功能开发和智能交通整体解决方案，进一步提升其转向系统产品的核心竞争力，满足5G时代车辆L3-L5自动驾驶的发展需求，并希望提供更多。

未来自动驾驶的可能性。

同时，以乘用车领域为切入点和突破点，打破应用场景壁垒，覆盖机场、矿山、港口、物流园区、轨道交通、医疗等多个自动驾驶场景，全面支撑汽车“新四化”和全球智能化。

实施生态战略，构建自动驾驶生态系统，为终端客户提供一站式系统解决方案，成为全球领先的自动驾驶技术系统解决方案提供商。

发布会技术沙龙环节 在发布会技术沙龙环节，众多汽车行业专家对蜂巢智能开关推出的新产品给予了积极评价。

中国汽车工程学会、吉林大学汽车研究院副理事长关新表示，要在智能网联和自动驾驶领域实现“人车融合”，未来只有具有“传感”功能的“转向系统”。

可以实现。

蜂巢智能转向在产品和技术规划上具有一定的前瞻性布局。

相信未来能够继续引领国内自主品牌智能转向的发展趋势，同时尽快缩短与国际领先技术的差距。

独立运营，激活与全行业“共创、共享、共赢”的潜力。

据了解，蜂巢智能在研发创新上始终坚持“超投入、早部署”的理念，目前已在中国上海和保定建立了世界一流的研发中心。

中心聚集了一支由外籍专家、海归专家、博士、硕士、中高级职称工程师等组成的国际顶尖科研团队，为公司创新产品开发提供强有力的智力支持。

同时，为了打造高品质、技术前沿的产品，蜂巢智能转向也在研发设备上进行了大量投入。

公司大力引进数十台专注于dSPACE、性能测试、耐久性测试等的国际顶尖检测设备，建立了国内一流的转向实验室，为高性能产品研发提供硬件支撑。

量产计划方面，将在保定和扬中分别建立年产25万台和1万台的自动化装配制造生产基地，通过最先进的制造为全球汽车工业提供安全可靠的转向产品技术和质量保证。

据蜂巢智能总经理朝九介绍，按照总体规划，蜂巢易创EPS产品产能将达到年产1万台，EAB产能将达到年产75万台。

除供应长城汽车外，还将出口国内客户。

占比将超过50%，国外销售将超过10%。

同时，利用“一带一路”的发展机遇，公司将进一步开拓国际市场，布局生产体系，撬动整个全球汽车零部件市场的可持续发展。

蜂巢易创董事长、唐海峰表示，公司独立市场运营以来，除了加速技术产品迭代升级外，内部机制也激发了更大的灵活性，推动公司更快适应复杂多变的市场环境，以客户为中心需要。

，从而实现未来业务的战略性快速增长，敏锐的市场洞察力和锐意创新，始终支撑蜂巢易保持市场领先地位。

他指出，蜂巢易创成立的初衷是打造汽车零部件行业“共创、共享、共赢”的开放生态系统，为“电动化、电动化”提供一站式技术解决方案。

向全球原始设备制造商提供“智能”。

这一理念也得到了出席发布会的客户代表的认可和共鸣。

作为蜂巢智能转向的长期合作伙伴，博郡汽车相关负责人在现场演讲中表示，蜂巢智能转向在汽车零部件领域的快速发展是有目共睹的事实。

行业。

其产品性能和技术水平已与国外品牌看齐。

同样层面上，我们也期待未来合作方向和模式上能有进一步的“惊喜”。

王朝久进一步表示，蜂巢智能转向和蜂巢易创作为独立第三方供应商，可以通过市场竞争参与各车企的零部件供应。

同时，他们以开放的态度与业界分享行业资源，也可以获得更多的信息。

大量社会资本将投资公司，将零部件业务做大、做强、做优，形成行业内具有竞争力的自主品牌。

附：蜂巢智能转向公司总经理朝久专访部分内容：DP-EPS的研发并不是一个新概念。

业界已经有了。

我们这个时候推出这个产品有什么优势？另外，市场份额非常大。

我们如何发挥我们的优势。

答：转向器产品分为三类。

一是柱辅助式（C-EPS），占总数的60%以上。

其次是齿轮辅助（DP-EPS），占据第二位。

这三种R-EPS市场份额都比较小。

从DP-EPS的发展历史来看，10年前由博世首次推出。

博世根据客户需求推出了该产品。

大家都知道本田有自己独特的思维方式，主要采用DP-EPS。

由于此类客户需求带来市场跟踪，因此DP-EPS在性价比上比C-EPS贵，但性能更好。

近年来，随着人们对转向感的追求越来越高，特别是面对未来自动驾驶对转向精度的要求更高，DP-EPS呈现快速发展趋势。

目前市场上有3家公司做得很好，其他的则不太好。

我们这次推出的DP-EPS从技术角度来看有几个特点。

一个是全球机架功率最大的产品，长城H9我们是第一个在这么大的车辆上使用DP-EPS的。

我们拥有比较齐全的高级功能。

另一个实际点是我们满足了客户的成本效益需求。

在我们研发成功之前，价格是非常高的。

我们的制造成本和研发成本不会像国际大牌公司那么高。

我们公司制度灵活，团队年轻，响应速度快，所以在开发周期上有绝对的优势。

原型开发和生产准备都非常快。

问：我们的新产品是越野车。

越野车仍处于相对小众的市场。

能兼容城市SUV和轿车吗？回答：这是一个好问题。

有些人是从易到难做的。

我们从难到易进行。

越野车虽小众，但使用环境要求更高。

我有两个明显的特点。

一是推力大、覆盖向下。

完全没有问题。

使电机变小，齿条直径变小。

没有问题。

城市汽车相对较小。

将其向下覆盖并进行减法。

另外就是跑实验，包括河谷公路实车实验、越野炮弹坑实验、戈壁沙漠实验等。

该产品能够承受如此恶劣的路况，在城市道路上完全没有问题。

这也是一个减法。

下面没有报道。

问题。

问：我们独立后，与之前相比，我们面临一些成本压力或者研发费用。

以前，它是占整个长城之内的。

现在我们独立了，这是整个体系的一个新变化。

我们面临的最大问题是什么？答：事实上，在独立之前，我们是作为一个业务部门运营的。

虽然我们没有独立的财务，但我们为您保留了单独的账户。

EPS项目每年的人工成本是多少，原材料成本是多少？我们正在为您做会计。

据说管理费摊销不会在我这里。

独立后情况会有所不同。

我有独立的财务和独立的会计。

所有费用必须记录在我们的帐户中。

总经理对公司提出了要求，如何管理公司，如何增加资金。

投资大，资金从哪里来？这是新的考核方式，不过并不影响这家公司的发展，因为只要合理使用资金，我这里还有大量的注册资本没有用处。

其实作为我们现在的投资人是非常支持这一点的。

问：新的销售团队是如何组建的？答：销售情况是这样的。

我们拥有蜂巢易创母公司和多家子公司。

蜂巢易创设有综合管理部门。

从导向上看，它专门设立了一个销售部门，有多名销售总监和销售人员。

支持和市场分析部门现在独立运作。

我们希望招聘几名区域销售总监，但目前还没有完全到位。

问：您刚才提到了国际化问题。

今年我们首次在法兰克福参展。

我们取得了哪些收获，包括客户拓展以及与国际零部件的技术交流？与这些强大的欧洲零部件相比，还有哪些差距和问题？答：我们这次参加法兰克福车展，就是为了让全世界了解我们的产品。

我们中国的汽车大部分应该来自欧洲整车厂。

奔驰、宝马、大众都是来自欧洲，包括PSA等，这些公司的大部分产品开发都是在欧洲，所以我们这次去欧洲，其实是希望这些国际上的工程师知名的 OEM 厂商将会认识我们。

事实上，确实有很多来自主机厂的研发工程师参观我们法兰克福的现场。

从反馈的信息来看，欧洲人对蜂巢公司的横空出世感到非常惊讶。

他们从来没有听说过。

DP-EPS对他们来说并不容易做到。

为什么有些中国人会这么做？这是我们反馈的情况。

资料显示，其实对于这种产品，除了博世这样的欧洲企业外，我们还可以与其他企业的产品技术同台竞争。

问：两天前，长城与华为签署了战略协议。

此次协议中是否有推动智能化合作、智能化转型的项目？答：长城与华为的战略合作协议不包括我们。

我们已经成为独立子公司，主要专注于技术中心、长城和华为之间的合作。

从发挥各自优势来看，我们确实认为这是一个很好的强强联合。

我们有汽车平台，他有AI技术、5G技术。

他们将联手推动自动驾驶。

这个过程会非常快。

在这个过程中，我们的蜂窝智能就会转向这个领域。

在智能驾驶方面，我是执行机构。

无论是转向还是制动，都是相辅相成的。

他们正在制造系统和执行器。

我们可以为他们提供很大的支持。

我们和长城技术中心一直在不断的切割和梳理。

我们参与是很自然的事。

事物。