【综合报道】近日，现代汽车透露，计划三年内投资总计68万亿韩元（约合1亿美元） ，即年底前，招收8万人。
寻求在电动汽车领域获得竞争优势的人们。
现代汽车表示，将斥资31.1万亿韩元（约合1亿美元）用于研发项目。
“汽车行业，包括未来出行项目，占集团总投资的63%，集团希望通过持续变革和创新，在不确定的商业环境中确保未来的增长引擎。
”具体来说，这些投资大部分与集团未来的汽车业务有关，包括电动汽车转型、软件定义汽车（SDV）和电池技术。
此外，在8万名新员工中，现代汽车集团计划雇佣4.4万名用于电动汽车和以软件为中心的智能汽车领域等未来新业务，2.3名用于新车开发和现有业务的全球运营。
数千人，以及包括退休人员在内的 13,000 名老年员工。
现代汽车在声明中还补充说，该集团（包括其子公司起亚）的目标是到今年将其在韩国的电动汽车（EV）年产量扩大到 10,000 辆。
通过这笔投资，现代汽车还将在2020年将其电动汽车阵容扩大到31款。
在生产和建设方面，现代汽车集团目前投资的核心是位于首尔江南的全球商业中心（GBC），以及未来的电动车车辆厂。
起亚光明电动汽车工厂将于今年第二季度投产，起亚华城电动汽车工厂也将于今年下半年投产。
根据计划，现代汽车蔚山电动汽车工厂计划于今年一季度正式开始量产新型电动汽车，其中包括高端品牌Genesis的新款大型SUV。
据称，这款车型是近期在纽约发布的“新车型”。
Neolun”量产版，猜测这款车型可能被命名为GV90。
作为全球第三大汽车制造商，现代汽车集团在电动化技术计划上也不甘落后。
不过，在营销和车辆成本控制方面，现代汽车却一直落后于特斯拉和众多中国新能源企业，今年2月至4月，现代汽车电动车型月销量一度突破2万辆，5月达到2.3万辆。
相反，继7月跌破2万辆大关后，11月月销量一路下滑至1.6万辆，目前现代汽车在海外市场的主要电动车销售为IONIQ品牌，包括IONIQ 5和IONIQ。
连续多月贡献销量超过70%但与其他全力推进电动化的中国新能源车企相比，现代汽车在电动化领域的产品线仍显得过于保守。
2019年，现代汽车原计划到2020年总共推出17款新电动化车型。
但由于品牌数量众多，且缺乏电气化配套设施的改革和建设，集团的电气化战略大部分停留在纸面上。
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