早在2000年，34岁的尼古拉·特斯拉（尼古拉·特斯拉）就已经进行了电力无线传输的研究。
但为什么时至今日，特斯拉的埃隆·马斯克仍然选择投资超过1亿美元的插电式充电方式“超级充电站”呢？ 闷骚的尼古拉·特斯拉给出的答案是，尼古拉的无线充电技术还没有发展到可以给汽车充电的地步。
尼古拉的研究利用了两个原理，其中之一是感应耦合——给初级线圈施加一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，而两个线圈之间没有任何物理接触。
这项技术非常适用于变压器、交流电机以及笔记本电脑和电动牙刷等小型电器。
问题出在尼古拉使用的第二个原理——磁共振。
该技术可以将电感耦合放大到更高的功率水平。
关键是将两个线圈的磁场调整到相同频率，或者特定频率。
在该频率下产生共振。
这是无线充电技术能否应用于电动汽车的关键。
在意大利热那亚和都灵，根据这一原理建造的充电系统十多年来一直为 30 多辆电动公交车提供动力。
每次这些电动公交车停靠在公交车站时，埋在路下的线圈可以为公交车的电池充电 10% 到 15%。
该系统的德国制造商Conductix-Wampfler声称，该系统的能量转换率为95%，并且不受天气影响。
由于频繁的充电周期，电池寿命也更长，并且巴士地板是绝缘的以防止磁场。
干扰起搏器或其他电子设备。
犹他州立大学也在开发类似的系统，由联邦交通管理局提供种子资金。
韩国科学技术院 (KAIST) 开发了一种电动公交车，当行驶速度低于每小时 50 英里时，无需停车充电。
下面是其工作原理图： 该无线充电系统标志着无线充电技术的最终目标又近了一步：在电动汽车行驶时为其充电。
2020年8月，韩国科学技术院在韩国龟尾市开通了第一条真正的电动道路。
两辆电动公交车在这条15英里长的电动道路上行驶，充电带埋在路段的5%至15%以下。
用于为行驶中的电动公交车充电。
这种方法可以有效减少能量损失，KAIST希望下一步将这项技术推广到更多公交车上。
如今，越来越多的电动汽车出现在汽车市场上。
如何高效、便捷地为这些电动汽车供电已成为不可忽视的问题。
无数电动汽车制造商和能源供应商已将电动汽车充电站建设提上日程。
日程。
但想象一下，如果有一条电动高速公路可以自动为所有以 70 英里/小时行驶的电动汽车充电，那会是什么样子。
电动汽车电池将变得更小、更轻、更便宜。
当然，所消耗的电力成本和基础设施建设成本都会以过路费的形式向车主收取。
这个看似无限美好的未来需要多长时间才能实现？无线充电领域领导者WiTricity的CTO Katie Hall预测，这项技术将在2020年之前面世，并可能首先应用于专用公交线路，例如校园公交车或机场线路。
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