近年来，随着政策倾斜和资本涌入，新能源汽车发展如火如荼，电动车租赁公司纷纷涌现也快速上涨。
许多公司都在尝试在分时租赁领域发展。
寻找出路。
易开租车、绿狗租车、苏打科技、神州优车等企业持续布局，北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪、江淮等整车厂也参与其中。
与传统租车方式不同，分时租赁无需缴纳车辆租赁费、门店服务费，也无需按天计费。
前者按分钟和小时定价。
用户只需在应用程序上注册，然后上传驾驶证和身份证照片，验证通过后即可提车。
然而，理想很丰满，现实却很骨感。
电动汽车分时租赁公司面临大量问题。
市场正处于培育阶段。
据记者采访，分时租赁业务在推广过程中面临的最大问题之一是租车和还车网点太少、布局不合理。
然而，在一线城市设立网点的成本非常高。
据测算，每辆车每天需要租用6小时以上才能避免亏损，但目前每辆车每天的平均租赁时间不足1小时。
宜卡绿色（北京）租赁有限公司推广部总监张辉曾表示，北京一个停车位每月的停车费在1万多元，一辆车的停车费在1万多元元每年。
再加上其他费用，成本相当高。
很多企业只能亏本经营。
北京恒宇新能源汽车租赁有限公司的范永跃曾算过，按照该公司目前的投资规模，光建设充电桩就需要数百万元；每年的停车位费也要数百万元；购买后置机每台70万元，整车合计70万元。
按照现有车辆5年更换周期计算，车辆每月折旧1万元，每年车辆折旧1万元以上。
记者调查中发现，不少企业尚不能自给自足，只能依靠网点密度和车辆增加来扩大分时租赁规模。
e享天开的计划是通过企业专属网点产生稳定收入，并通过高密度网点打造移动广告站，以在未来获得更大的利润。
同时，市场还处于发展阶段，用户还没有形成租车上下班或短途出行的习惯。
他们依赖公共交通、自购车辆和出租车。
市场狭小，决定了分时租赁公司盈利困难的现状。
同时，在实际使用过程中，由于各种原因，会出现车辆的单向流转，导致有些网点的车辆过于集中，有些网点的车辆过于稀少。
与自行车不同，汽车体积较大，运输成本也较高。
这将是一笔很大的开支。
业内人士表示，如果网点密度不够，大多数消费者会租两小时、半天或一天，这与按分钟计算的按小时收费没有太大区别。
从实际情况来看，不少消费者仍然会选择两天以上的长租。
布局不断扩大。
易开租车COO谭毅告诉记者，虽然考驾照的门槛提高了，考驾照的人数仍在快速增长，但租车市场并没有同比增长。
-年。
谭毅认为，由于大多数人对新能源汽车不熟悉，对充电桩、续航里程、电池等问题有所顾虑，所以租车试用是一个明智的想法。
将新能源汽车和分时租赁这两个备受市场关注的热点结合起来，不仅可以推广新能源汽车，还可以让更多人体验新能源汽车。
目前，易开租车与奇瑞新能源汽车已合作在芜湖建设并投入使用50个电动汽车租赁点，并有车辆投入运营。
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