新能源汽车推广发展之路遇到重重困难

近期，新能源汽车利好政策频出，包括免征车辆购置税、公车购买新能源等，无疑将促进发展新能源汽车。

早在四年前，江西省南昌市就被列入首批13个新能源汽车示范推广城市，开始在公共交通领域推广新能源汽车。

2000年至2017年，数百辆新能源混合动力出租车出现在街头。

他们现在去哪儿了？记者了解到，首批投入运营的长安智翔出租车已全部报废，随后推出的丰田凯美瑞出租车也受到诟病。

新能源汽车的推广为何陷入这样的境地？《法制日报》记者近日对此进行了调查。

选择一辆车很困难。

新能源出租车的推广一直遇冷。

“开了两年多了，修理过不下20次，保养费还是很高的。

”说起长安知祥，出租车司机和胡师傅都充满了辛酸。

“如果需要更换零件，维修时间会很长。

”这需要很长时间，因为市场上没有这辆车的配件。

”记者从南昌市城市客运管理办公室获悉，今年以来，江西大众运输公司引进长安智翔车辆85辆，南昌大众出租汽车公司引进车辆42辆。

水上运输出租车公司引进车辆30辆。

年底，这些车辆被各自公司“报废更换”，而同期投放市场的传统电动出租车仍照常运营。

“虽然新能源汽车有补贴，但这些车辆还是给公司造成了很大的损失。

”江西大众运输公司相关负责人曾表示，公司85辆长安智翔车运行一年后，已有40余辆。

该车辆多次处于维修状态，从未满负荷运行。

简单估算，每辆车从运营到报废的损失在7万多元。

“这批车辆我们公司损失了数百万元。

”据介绍，当时市场上没有车型可供选择，所以他们选择了国产的长安智翔，售价超过10万元。

然而，这些车投放市场后，司机们不断反映油耗高，车辆出现很多小问题。

随着车型停产，配件和售后服务很快跟不上，所以越来越多的出租车停运。

同期推出的丰田凯美瑞虽然仍在使用，但其售价高达30万多元，维修费用昂贵，而且配件难找，让公司苦不堪言。

“正是在使用过程中发现了油电混合动力汽车的问题，所以从今年开始投放市场的出租车不再要求使用油电混合动力汽车，而是改为气电混合动力汽车。

”南昌市城市客运管理办公室相关负责人告诉记者，从目前的教训来看，一是对该车技术是否成熟了解不够，仓促推出；其次，他们没有考虑新车是否适合运营环境相对恶劣的出租车行业。

负责新能源汽车推广工作的南昌市科技局高新技术开发和产业化处相关负责人在接受媒体采访时表示：“混合动力汽车确实不是很理想，这也是我们在推广新能源汽车方面的经验和教训，提出了“新能源汽车发展遇到技术瓶颈”。

加快培育发展节能与新能源汽车产业，要把纯电动驱动作为汽车产业转型的主要战略定位，实现纯电动汽车累计产销量。

插电式混合动力汽车今年要突破1万辆。

”一辆电动出租车的成本约为20万元，价值8万元的电池经过多次充放电后将报废。

如果车跑不了多远，还得回去充电，那就不行了。

”南昌大学机电工程学院曹明，参与校企新能源汽车研发他认为，新能源汽车的发展已成为大势所趋。

“不过，电动汽车虽然在试运行阶段获得了良好的反响，但仍存在成本高、续航里程短、充放电不彻底等问题。

更换服务网络。

”曹明说，当大多数有前景的电池技术还停留在实验室时，真正弥补电池寿命不足的方法是安装大量充电桩，试图做到的不仅仅是加油但这样做的困境在于“新能源汽车充电桩占地大、充电时间长”。

事实上，早在2007年，南昌就已在红谷滩周边地区设立了电动汽车充电桩。

，如红古大厦、市委、市政府等。

不过，据了解，这些前期建成的充电桩均处于闲置状态，因此从今年开始不会新建充电桩。

由于续航始终难以提升，大多数消费者对新能源汽车持观望态度。

私家车市场方面，截至今年8月初，南昌注册纯电动私家车13辆，而最大新能源汽车市场北京上半年销量仅为一辆。

目前，2019年新能源汽车销量1.76万辆，同比增长37.9%。

这距离国家“十二五”规划当年销售新能源汽车50万辆的目标还相去甚远。

目前推广难度较大，完全依赖政府主导。

年底，江西省进入“国家新能源汽车城市集群推广应用示范”行列。

南昌、宜春、上饶、福州、凭祥、赣州、九江成为全国首批新能源汽车推广地区。

应用示范城市。

根据初步规划，江西省将在2020年之前组织建立江西省大中城市新能源汽车推广应用组织管理体系，实施新能源汽车推广应用；以南昌市为龙头，联动宜春、上饶、福州、凭祥、赣州、九江六市，同步开展公私新能源汽车示范，推广使用一种以上新能源车辆;合理规划充电配套设施布局，建设纯电动汽车充换电站4个、电池配送站30个。

、1个纯电动汽车充电柱和20个维修服务网点，形成了较为完善的配套服务体系；加强数据收集和分析，做好新能源汽车质量评价和安全管理工作。

探索不同类型的电池，为新能源汽车的推广应用提供租赁、整车租赁等商业模式，为大规模推广提供经验和借鉴。

今年7月9日，国务院决定，自9月1日起至今年年底，对纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池新能源汽车免征车辆购置税。

此举可为新能源汽车购买者节省至少数万元。

7月13日，国家事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确规定2020年，中央国家机关以及列入推广应用新能源汽车的城市的机关事业单位，采购新能源汽车占当年设备更新总量的比例不低于30%，并将在未来逐年增加。

新能源汽车如何走出政策支持层面，仍然是一个值得关注的话题。

有业内人士认为，公交车、出租车等公共交通车辆可能是新能源汽车产业化的主导产业。

这些公共交通行业车辆多、运营时间长，日常燃油、燃气成本较高。

随着油气价格持续上涨，成本压力将会加大。

撬动这些行业的潜在使用需求，不仅需要政策支持，还需要相关部门和汽车生产企业密切关注消费者需求，降低成本，加快升级转型步伐。