纯电动汽车私人消费突破，晨风启辰突破三关，

被认为是中国电动汽车市场的增长元年，但电池、充电和续航仍然是电动汽车与消费者之间的三大障碍。

谁能破解这个难题，谁就能抢占中国电动汽车市场的先机。

经过四年的筹划和近两年的磨合，东风日产启辰晨风说“我准备好了！”启辰晨风突破了电动汽车的电池壁垒，经历了十年“只有新闻和猜测，却没有汽车跑动”的预热期，中国电动汽车市场终于开始爆发。

野村证券电动汽车行业报告显示，仅前四个月，中国市场的电动汽车销量就已超过台湾全年销量，同时野村预计今年中国市场的电动汽车销量将达到0辆。

电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力插电式电动汽车）年销量从未突破1万辆，一方面得益于政府对新能源汽车的大力政策支持。

也离不开特斯拉的“明星效应”，不过特斯拉的几起电池起火事件也引发了人们对电动汽车电池安全性的担忧。

拥有68年研发积累的日产电动汽车，在锂电池方面的研究也已有22年。

经过对多种材料的比较，他们最终选择了锰酸锂作为主要的电池材料。

除了考虑安全性、寿命和能量密度之外，另一个重要因素是价格——与钴、镍等稀有元素相比，锰元素储量丰富，价格相对较低。

这样才能真正实现电池产量的提升。

成本低且可持续。

日产Leaf电动汽车在全球销量超过13万辆，占据全球电动汽车市场的一半，采用的是锰酸锂电池。

9月10日刚刚上市的启辰晨风电动汽车采用与Leaf相同的EV平台。

在配置、性能等诸多方面，晨风延续了聆风现有的特点，在安全性方面更是更胜一筹。

晨风的BMS电池管理模块可以准确监控每块电池的运行状态。

当行驶中发生碰撞或其他问题时，可以快速切断电源，解决安全隐患。

采用自然风冷方式，有效解决行驶过程中电池失效的问题。

它无需特殊的电池冷却系统，有效节省电力以增加车辆行驶里程。

电池组采用超高强度钢板外壳，在穿越不平坦路面或受到外力撞击时可承受高强度冲击，保证车辆安全。

内部人身安全。

经过国内外10万多家客户在高寒、高温、高湿、沿海地区等地区的测试，可以无障碍行驶。

启辰晨风电动汽车充电挑战赛 电动汽车与充电设施的关系就像“先有鸡还是先有蛋”的关系：电动汽车市场小，充电设施建设停滞；充电设施稀缺、分布不均，让很多向往电动汽车的消费者望而却步。

今年年初，北京宣布大规模建设新能源汽车充电桩。

年内将完成公共快速充电桩的布局和建设，覆盖中心城区和郊区。

北京将在中心城区建设平均服务半径5公里的充电圈，逐步构建公共充电设施网络服务体系。

如果这些充电设施如期建成并投入使用，其数量将基本相当于加油站的数量。

换句话说，给电动车充电就像给汽油车加油一样方便、快捷。

事实上，相比汽油车必须去加油站加油，电动汽车的充电方式更多，而公共快充桩只是其中之一。

对于有固定停车位的车主，可以在停车位安装自己的充电设施。

电动汽车厂商还为消费者提供不同程度的充电设施补贴。

以新推出的启辰Moronwind为例。

为鼓励消费者抢先体验，推动社会充电设施建设，助力纯电动汽车普及，启辰将对年内所有购买启辰Moronwind的用户提供支持。

客户，它提供最高价值10000元的充电设施服务，还推出定制的专属移动应用程序。

车主可以实时查看附近的充电桩信息，选择最佳的充电方案。

目前，启辰晨风有两种充电方式：慢充和快充。

慢充模式可用于家用充电桩。

在V电压、32A电流条件下，充电时间为4小时。

可在公共充电站使用快速充电模式。

如果持续快速充电30分钟，电池容量可达到80%，续驶里程可达100公里以上。

启辰辰风突破了电动汽车的续航障碍。

在充电设施全面普及之前，电动汽车厂商必须考虑消费者用车生活中的各种需求，用产品和实际行动打消他们的“里程焦虑”。

对于电动汽车作为日常代步工具来说，目前市场上的主流产品，尤其是近两年合资自主品牌推出的电动汽车，续航里程都在~公里左右。

这还不足以满足日常的交通需求吗？ ？至于合资自主品牌启辰晨风电动车，其路线肯定与高大上的特斯拉完全不同。

它的目标是走进寻常百姓家。

启辰晨风的路线更加接地气，也更加贴近中国。

老百姓的胃口。

今年开始，各地都在加大公共充电设施的投资和建设，这将在很大程度上缓解“里程焦虑”。

对于有长途驾驶需求的用户，厂家也为他们提供了解决方案：“为了满足EV客户长途驾驶的需求，启辰为启辰晨风客户提供免费1辆长途交通工具租赁服务服务（专车租赁积分） 东风日产将以“虚拟车主积分”的形式给予每位启辰辰风车主“专车租赁积分”，客户可以使用车主会员卡在全国范围内租车。

租车并享受租车价格 20% 的折扣。

这种滑板车服务可以看作是公共充电设施全面普及之前的一种有益且有效的过渡服务。

据介绍，国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南全长，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，并将开展与南方电网公司和民间资本合作，力争年内实现全覆盖。

也就是说，电动车车主明年就可以将电动车从北京开到香港。

驾驶电动汽车穿越中国应该不再是一个遥远的梦想。