电动车充电后服务！实现互联是关键

除了充电设施制造商、工程服务商和运营服务商之外，电动汽车售后服务市场的核心还需要互联网后端企业提供技术支撑。

此外，一些延伸产业需要进入，提供汽车维修、娱乐等服务。

中国汽车工业协会最新数据显示，6月份我国生产新能源汽车3辆、销售5辆新能源汽车，同比分别增长2.7倍和2.4倍。

新能源汽车销量的增长伴随着充电基础设施和充电后服务的市场需求的增加。

但最新数据显示，目前我国新能源汽车保有量约为12万辆，总共仅建成充电桩约3万个。

从充电接口与新能源比例不低于1：1的标准来看，新能源汽车与充电桩的比例为4：1，供需严重失衡。

根据我国《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（—年）的通知》，如果今年新能源汽车保有量达到1万辆，我国计划拥有1.2万个充换电站、1万个充电桩。

去年3月起，国家放开城市充电桩设施建设。

受市场空间的吸引，大量社会资本纷纷进入这一领域。

预计该市场将由私营企业主导。

“现在很多风投公司都在大力投资后充电服务市场，但还处于烧钱的阶段。

”一位不愿透露姓名的业内人士专家在接受记者采访时表示。

目前，越来越多的社会资本参与充电站、充电桩、充电后服务市场建设。

除了车企自建外，比较活跃和有代表性的还有普天、奥特讯、特瑞德、充电网等。

当然，与充电基础设施建设密切相关的是统一充电标准。

据了解，关于收费标准，相关机构将于7月23日召开最后一次会议，8月将审查标准初稿，这意味着标准的编制已经完成。

绘制中国充电地图 “如何便捷地找到充电桩、如何知道充电桩是否可用、附近是否可以建桩，是电动汽车用户在充电场景下的三大痛点。

”第一电力网络首席执行官庞义成7日在5月8日举行的“电力点亮中国”启动会上表示。

为解决用户痛点，第一电动网与北汽新能源、比亚迪、长安、江淮、奇瑞、三合等企业结成联盟，并携手热点城市政府、电动车车主，共同打造电动车新生态。

调查各城市公共充电桩的使用状况。

这些信息将及时反馈在“充电桩APP”地图上，最终绘制出一张“中国城市充电地图”，最终结果将由全社会共享。

此外，消费者还可以在充电桩APP上标记热点，根据自己的需求选址建桩。

如果有更多的用户喜欢，第一电力网络将与充电桩公司合作，在这里建桩。

“解决充电难的关键在于我们电动汽车的用户。

“在庞义成看来，用户在前进，即用户正在成为最终用户甚至政策制定者。

从用户需求出发，建设和完善充电基础设施是解决充电难的有效途径。

同时第一电动网，还有另一家公司正在绘制中国充电版图——充电网。

不过，在充电网CEO王振飞看来，充电难的根本原因不是充电桩，而是停车位短缺。

资源“公共收费网络。

是电动汽车发展的基础，充电网络中首要的是停车位，其次是充电桩等产品和运营管理服务。

充电网络旨在解决这三个问题。

王振飞在接受记者采访时不断强调，自己的企业身份不是充电网络运营商，而是充电网络运营服务商和用户托管平台。

他们要做的就是“服务”。

当大量社会资本盯上这个潜力巨大的市场时，谁能轻松说服商业中心和住宅物业等公共场所建设充电网络、协调停车位管理、解决充电服务费分配，谁就能快速合作跟他们。

，我们就能率先赢得市场。

“充电停车位的所有权和经营权仍然属于提供停车位的合作伙伴，这也是充电网络能够与酒店、商场、物业公司等合作伙伴快速和谐合作的原因。

” 谈及充电网络的盈利模式，王振飞表示，“与微信模式类似，我们的APP可以支持其他电动汽车品牌。

充电网络3.0发布后，我们会做一些针对性的推广，主要针对电动汽车。

车主和潜在车主。

预计今年我国私人电动汽车拥有者数量将达到30万，届时我们将实现盈利。

互联互通是关键。

据了解，电动汽车后市场发展的瓶颈在于没有成功的商业模式，一切还处于早期探索阶段。

“这是一个新的行业，以前没有更成功的模式。

民间资本、政府资金、很多企业都参与了。

现在因为没有人走得更远，所以所有企业都还在探索。

”业内人士告诉记者。

这一市场探索初期的典型特征是企业分散、资源无法共享、品牌分散、商业模式不一致等。

电动汽车后市场的核心除了充电设施制造商、工程服务商和运营商服务商外， ——服务市场也需要互联网后端公司提供技术支持。

此外，一些延伸产业需要进入，提供汽车维修、娱乐等服务。

因此，完善充电设施是一项系统工程，涉及多方利益，需要政府、企业、用户等社会的共同努力解决。

就像莆田与充电网的合作一样，莆田是充电桩的设备制造商。

它充当硬件前端，没有自己的APP。

充电网可以为其提供相应的互联网服务，实现互利共赢。

“对于现在的充电行业来说，如果各家企业只是单打独斗，不共享平台和充电车位资源，就会造成社会资源的浪费。

互联互通、共赢才是这个行业的未来。

”作为充电服务行业的同行，南京普斯迪尔电子科技有限公司总经理李鑫在接受记者采访时表示。

“只有合作双方互相开放平台，才能真正实现资源共享，才能获得更精准的客户需求，提供更好的充电服务。

只有互联互通，整个行业才能在信息标准化的基础上取得成功。

多元化发展，实现行业间互利共赢，也是充电网络正在努力的方向。

”王振飞表示。

充电标准出台倒计时，在行业尚未形成、业务尚未形成的时期模式尚未成熟，政府会有一些政府引导，以培育这个市场的快速成型。

5月份，国务院总理李克强在山东视察时也强调了电动汽车“互联互通”的标准问题。

标准的统一无疑有助于进一步加快充电基础设施建设。

目前，国家正在积极制定充电接口和通信协议标准。

如果标准制定的步骤顺利的话，我们距离最后一步就只有一步之遥了。

”据了解，关于收费标准的最后一次会议将于7月23日召开，标准初稿将于8月进行审查，这意味着该标准的编制已经完成。

在该标准的编写过程中，兼容性和安全性问题是最值得关注的。

在电动汽车与充电桩的合作方面，汽车制造商和充电基础设施制造商也需要共同讨论标准；在充电安全方面，更注重充电条件。

制定安全环境等规定，保障车主充电过程中的人身安全。

中国电力企业联合会现正在制定充电接口兼容性标准规范。

7月将征求意见。

汽车制造商、相关企业和实验室将按照国家标准进行统一测量，验证不同车型、不同桩的互联状态。

据悉，充电接口和通信协议标准的编制将于8月完成，稍后由政府发布。