电动车彩票号码大军正在涌入！北京充电设施受到前所未有的考验

充电桩故障、充电车辆长时间占用桩、充电桩没电、充电APP信息更新不及时、充电定位错误、不合理充电桩布局并非孤例。

新能源汽车 车主的汽车使用状况并不乐观。

12月26日，今年最后一轮乘用车配额抽签在北京举行。

共有7人申请新能源客车配额示范申请，但仅分配到1个配额。

也就是说，2019年5.1万个个人新能源汽车指标中，有9个指标将在2018年优先申请，占比约30%。

换句话说，新能源汽车的数量正在增加，但这是否证实车主已经准备好面对新能源汽车初期的充电问题？ 12月16日以来，中东部以北地区遭遇今冬最严重雾霾天气。

上周，雾霾封锁了北京城区，北京及周边地区开始实施单双号限行政策。

不过，由于政策的便利，纯电动汽车虽然享受不受限制的政策，但由于用车频繁，充电问题也暴露出来，车主开始坐立不安。

“充电桩行业是一个新兴行业，没有标准，没有经验，人们看到机会就蜂拥进入这个行业，肯定会存在不标准化、可靠性差、故障率高、接口不美观等问题。

这现在是电动汽车发展的初级阶段，这个阶段出现问题是不可避免的，但必须指出问题，让这些企业有紧迫感，不能让电动汽车用户等待太久。

” 12月23日，中国电动汽车百协常务副理事长、清华大学欧阳明高教授在接受21世纪经济报道记者采访时指出，现阶段还存在一系列问题。

我国电动汽车发展面临的挑战和问题仍然与整车进度不匹配，主要体现在新旧国家标准的互联互通进展缓慢；充电不畅通、安全无保障、公共充电基础设施布局不合理、充电设施不能适应技术进步等。

这件事长期以来一直被归咎于充电设施。

”12月17日，在GNEV7第七届全球新能源汽车大会上，充电桩APP负责人黄山表达了对21世纪经济的看法。

记者表示，实际上，在实际应用层面，电动车车主希望充电桩使用起来方便、减少故障率，充电桩运营企业也希望充电桩的利用率高。

能源局数据显示，截至今年10月，全国公共充电桩数量已达10.7万个，同比增长10%，加上私人充电桩，充电桩总数已达10.7万个。

突破17万个，标志着我国充电基础设施发展进入新阶段。

行业前四大充电桩运营商特莱电、国家电网、星星充电、中国普天的充电桩运营企业建设数据。

：分别为4、1、2、0台，包括交流充电桩和直流充电桩。

北京充电桩问题接连出现。

今年以来，北京的电动汽车车主一直抱怨充电难，原因是充电桩数量多、公共充电网点太少。

一位新能源汽车人士车主告诉21世纪经济报道记者，充电桩故障率居高不下、维护不及时、充电桩少、充电慢等成为各大公共充电区域的典型问题。

其次，车位占用、管理存在问题、充电卡无法普遍使用、莆田和国家电网最早布局的充电桩不支持移动支付、安全性等问题App中个人信息泄露、充电桩定位导航不正确等问题也比较突出。

为此，21世纪经济报道记者从北京充电慈善公共服务管理平台eCharging Network网站获悉，截至12月26日，eCharging Network已接入21家充电运营商，并布局了3座充电站和直流桩。

一换桩，北京将着力解决车主5公里半径充电焦虑。

21世纪经济报道记者按照eCharging网的指引，导航到北京龙湖长营天街地下停车场时，没有发现明显的电动车充电标志。

几分钟后，在询问管理人员后，21世纪经济报道记者来到龙湖天街地下停车场的莆田充电口，共有6个快充站和4个慢充站，没有一个是闲置的。

仔细一看，4个慢充桩中有2个出现设备故障，6个快充桩中有2个无法使用。

使用慢充桩的充电车辆已经完成充电。

“这里每天都会发生设备故障，我们联系厂家，一般要等很久才有人来修。

”现场经理表示，该充电点充电桩故障率高达50%。

11月24日，21世纪经济报道记者来到白石桥附近腾达大厦的北京电力公司地下公共充电点时被告知，5个地下充电桩全部处于断电状态。

距该站点3公里处有一处闲置的标的国际之星充电桩，但目前正在装修，无法使用。

圣诞节前夕，21世纪经济报道记者沿着eCharge网络导航路线前往北京中川北光文化传媒基地充电站时，遭遇了距离目的地15分钟拥堵米的情况。

目的地就在路的右侧，看起来更像是一个旧废铁厂。

充电桩故障、充电车辆长时间占用桩、充电桩没电、充电App信息更新不及时、充电定位不正确、充电桩布局不合理等情况并非孤例。

车主使用新能源汽车却并非如此。

乐观。

车主对21世纪经济报道记者表示，在公共充电站充电时，停车费大多会占到总成本的50%。

新能源汽车的使用成本并不像厂家宣传的那么经济。

据悉，特斯拉已明确表示，对于在超级充电站给汽车充满电但没有快速离开的车主，特斯拉将向其收取闲置费。

每增加一分钟，车主将被收取0.4美元的费用，相当于人民币2.78元。

对于在五分钟内离开的车主，不活动费将被取消。

规范收费政策密集出台。

早在今年4月，国家能源局就宣布将全面推进电动汽车充电设施建设。

计划每年建设多个充电站、10万个分散式公共充电桩、86个私人专用充电桩。

万，各类充电设施总投资1亿元。

此前，为鼓励社会资本建设和运营打桩，地方政府发放了投资成本30%以上的补贴，以激发社会打桩建设热情。

然而，还在谈论“资本+互联网”模式的新兴企业现在开始遇到麻烦了。

。

12月11日，在中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上，国家能源局副局长郑沙杰指出，当前新能源汽车正处于快速发展时期，电动汽车充换电服务建设基础设施交换正在如火如荼地进行。

充换电已成为影响我国新能源汽车发展的关键因素之一。

在快速发展过程中，也存在车辆桩标准化、充电桩进社区等亟待解决的问题。

12月17日，在全球新能源大会上，作为车主私人充电运营商，亿维能源CEO曾伟华公开表示：“亿维能源的客户与桩的比例已经超过1:2，即一根桩对应两根桩。

活跃用户。

他认为，在运营方面，他们花费了大量精力来提高客户使用量，而燃油车是电动车最大的竞争对手。

如果燃油车占据充电桩的停车位，就会有更多的充电桩。

这也是一种浪费。

其次，他认为收费标准需要统一。

“如果一个充电桩不能给所有品牌的汽车充电，对我们的运营来说将是非常痛苦的。

”欧阳明高告诉21世纪经济报道记者，“年底就发布了充电新国标，但今年进展不大。

据该公司测试，新国标车型在充电时遇到了很大困难。

近日，国家能源局发文要求，明年1月1日起，新车必须符合新国家标准。

到年底，旧标准必须更新。

” 然而，运营商的麻烦还不止于此。

明星充电北京公司总经理王长青对用户到底在哪里感到困惑。

“明星充电在北京已经建了3000多个桩，但尽管规模已经大，仍然有很多用户问“你的堆在哪里，为什么我找不到你的堆”。

当然，运营商自己花钱给这个行业交学费，因为我们不知道电动汽车会卖到哪里。

即使我们知道它们将在哪里出售，它们肯定会在那里使用吗？ ”王长青说道。

但他认为，未来当用户数据积累到一定程度，充电桩就可以清晰布局。

“如果我们能够了解用户的需求，我们就能构建一个使用状态更加理想的充电网络。

”车主和运营商还有消息称，按照能源局的要求，下一步将继续建设充电桩，增加充电桩数量，重点优化项目布局，规范充电接口，实现互连和互操作性。

12月22日，国家发改委、能源局发布《电力发展“十三五”规划》，规划中提到充电设施建设。

到2020年，新增集中式充换电站1.2万个以上、分散式充电桩1万个以上。

基本建成适度先进、智能高效、车桩相伴的充电基础设施体系，满足全国1万辆以上电动汽车充电需求。

需要。