纯电动汽车的发展一直是政府怀里最调皮的。
纯电动汽车行业比较大的厂商是国外的特斯拉，国内的比亚迪和江淮汽车。
这是针对电动汽车行业的常客而言的。
转向低速电动车，低速电动车也在发展，但大家并没有太重视。
但总体而言，纯电动汽车的销量仍远远落后于汽油或混合动力汽车的销量。
有人说原因是因为充电桩不普及，但记者认为这件事并不简单……公建：都怪我。
？ ！ 充电桩的普及一直是一个绕不开的话题。
此前电动汽车发展的瓶颈一部分是由于技术问题，另一部分则是充电桩的普及。
充电桩是除了电动汽车续航之外制约电动汽车续驶里程的第二个因素。
充电桩对于电动汽车的重要性就像加油站对于汽油动力汽车一样重要。
然而，充电桩的普及却是一个大问题。
这个问题必须由政府来解决，才能真正摆脱阴影。
以“第一次拥堵”为例。
已经建设了很多充电桩，但使用公共充电桩需要到供电部门办理充电卡，而且大多数公共充电桩不向公众开放，仅供政府部门内部使用。
这已经不是充电桩普及与否的问题了。
政府：我真的很想！ 政府正在大力推动电动汽车的发展，Smartrides（微信公众号[smartrides]）相信这是朋友们能够感受到的。
以新能源混合动力为例。
比亚迪秦在上海部分地区打折后，14万元左右就能买到一辆20万以上的车。
可见这种优惠力度还是很大的。
从政府的角度来看，推广新能源汽车会保护环境、减少污染……巴拉巴拉……这些都是有国家大账的。
如果从地方财政的小账开始做起，你觉得地方政府会感到不舒服吗？此前，智家君（微信公众号[smartrides]）向大家介绍了电动汽车的补贴规定。
不同地方政府的补贴力度也不同。
这样一来，如果当地政策不给予补贴，电动汽车的销量会是什么样子呢？会比现在更郁闷吗？ 车企：我正在想办法解决。
如果说前两者是外部因素，那么面临这个问题最直接的就是车企。
电动汽车的销量可能不会影响所有汽车的销量，所以即使电动汽车的销量不好，也不会伤害到整体。
在这种情况下，电动汽车的推广就会很弱，因为它们没有受到足够的重视，而且它们也不是汽车销售的主力军。
因此，大量普通民众对电动汽车了解不多。
，更不用说关注甚至购买了。
另一个问题是电动汽车的质量。
如果电动汽车的质量无法保证，其普及还遥遥无期。
由此看来，如果车企不特别注重纯电动汽车的品质和推广，电动汽车的普及还遥遥无期。
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