真的是“混合电香”吗？第九代凯美瑞全是“心机”

【原创试驾】随着汽车市场智能化、电动化趋势的加速，各大车展上不少合资车型的关注度逐渐减退。

不过，在去年的广州车展上，广汽丰田的展位率先亮相，吸引了不少目光。

其人气甚至不亚于新造车厂商展台。

可以说，广汽丰田在那次车展上的表现“脱胎换骨”，全新第九代凯美瑞展现出“旗舰、流量之王”的火热气势。

凯美瑞，一款深受全球数万家庭信赖的顶级中高端轿车，不仅是广汽丰田的旗舰，更是辉煌的见证。

在国内市场，其累计销量已突破万辆，其中第八代凯美瑞更是创下了单代销量突破万辆的纪录。

2019年，广汽丰田迎来了成立20周年的重要时刻。

作为合资B级车的标杆，全面进化的第九代凯美瑞正式上市。

对于这样一款旗舰车型，广汽丰田投入了巨大的资源进行准备。

那么，全新第九代凯美瑞是否与时俱进，成为了“混合电香”呢？下面我就带大家体验一下它的双引擎版本。

外观设计完全“年轻化”。

第九代凯美瑞拥有LE、SE、XSE三种不同风格的造型。

这次我们测试的是凯美瑞双擎2.0HXS运动PLUS版本。

这款车的售价为20.68万元。

它采用了丰田最新的设计理念。

车头线条经过特殊设计，动感十足。

新车的前脸看起来特别凶猛，仿佛随时准备出击。

车头俯冲而下，引擎盖上的线条特别明显，前裙板也十分犀利。

整个车看上去运动感十足。

这正在告诉我们，凯美瑞不仅可以稳重，还可以非常运动！这也是这一代凯美瑞最大的感受。

新车采用了C型日间行车灯以及一体式远近光灯，看起来特别显眼。

而且，灯组尺寸变小后，整个车头的新能源感变得更强。

九代凯美瑞的侧面轮廓看起来更加扁平，给人一种非常舒适的感觉。

您可以选择单色或双色机身。

这些流畅的线条让凯美瑞看起来依然优雅。

前后悬的比例也恰到好处，车窗线条设计得比较低，可以让驾驶者拥有更广阔的视野。

与8代凯美瑞相比，9代凯美瑞的尺寸变化不大。

长、宽、高分别为m??m/mm/mm，轴距为mm。

它的尺寸相当于一辆真正的B级车。

我们试驾的这款车配备了19英寸的轮毂。

多辐条的设计看起来特别运动，感觉在街上行驶的时候随时都能吸引大家的注意力。

车尾与车头一样，采用了C型尾灯设计。

虽然没有采用现在流行的贯穿式尾灯，但采用了熏黑的装饰板来连接两侧的灯组，让车尾看起来更宽。

而且新车在鸭尾处设有黑色扰流板，后裙板也有多条线条，显得更宽。

九代凯美瑞虽然采用了隐藏式排气，但底部的黑色饰条还是让车子看上去运动感十足。

总体来说，第九代凯美瑞的外观设计更加符合当今人们的审美。

虽然有人说8代凯美瑞是经典，但我们不得不承认时代在变，我们也需要接受它的变化。

品质升级，智能不再是短板。

第九代凯美瑞的车内智能升级做得相当不错，大家的等待确实没有白费。

从造型上来看，虽然是非对称设计，但与8代相比，新车明显简化，看起来更加简洁优雅。

而且车内的物理按键数量也减少了很多，更加符合现在的汽车使用习惯。

我们测试的这款车型采用了黑红配色，看起来确实运动、年轻、时尚。

新车的做工和用料都非常讲究，尤其是首次采用静电触摸式空调面板，操作起来特别方便。

中控台还采用了大面积的搪塑材质，看起来非常高端。

而且，第九代凯美瑞还拥有64色氛围灯，可以根据音乐的节奏变化，让全车的氛围随之动起来。

新车的12.3英寸液晶仪表和悬浮式中控屏满足了目前对于屏幕尺寸的需求。

此外，还有AR风格的HUD，增强用车的便利性。

12.3英寸的中控大屏采用了目前主流的高通骁龙芯片，接口设计也是全新的，还有12GBGB的大内存。

使用起来真的和那些流行的新势力产品一样流畅。

可以说是日系车中的佼佼者。

顶级。

而且，第九代凯美瑞的车载系统还拥有很多实用的本地化应用，均标配CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联系统。

可扩展性非常好，值得点赞。

新车还采用了与华为联合开发的智能语音系统。

语音智能响应速度快，可以支持包括普通话、粤语、英语等多语言指令识别。

座椅材质方面，我们测试的该车前后排座椅采用了皮革和麂皮的混合材质。

看起来更有层次感，坐感舒适，支撑力也不错。

而且，第九代凯美瑞还首次采用了横梁设计的全景天窗，采光面积超过1平方米。

坐在前排和后排，可以看到更多的风景。

后排座椅的靠背角度也特别适合我们中国人。

即使长时间坐着也不会感到疲劳。

底盘扎实，行驶品质高端。

之前开过的8代凯美瑞在驾驶操控方面给人留下了深刻的印象，而9代凯美瑞双擎版在驾驶时感觉又上了一个台阶。

我们这次测试的第九代凯美瑞双擎版最大的亮点就是搭载了第五代智能电混双擎2.0L混合动力系统。

该系统结合了2.0L发动机和驱动电机，最大功率可达kW，官方公布的百公里油耗仅为4.2L，相当于一箱油跑了近10公里。

与之前的2.5L纯燃油版本相比，这次的整体表现简直是更胜一筹。

此外，第五代智能电混双擎还升级为三电系统。

不仅采用了更高转速的驱动电机，电池也升级为松下三元锂电池组。

它重量轻，电驱动部件的尺寸也减小了。

变小。

这次我们还简单测试了油耗。

车上三个人，空调24度，我们在城市道路上行驶了29.1公里。

显示油耗为4.2L，与官方油耗基本一致。

结果还是很好的。

不错。

第九代凯美瑞平稳安静。

油门踏板比较轻，这符合其一贯的风格。

更紧的转向手感赋予了它良好的控制感。

一致的线性输出使其易于驾驶。

节能、标准、运动三种模式中，标准模式更适合日常驾驶，而运动模式下油门踏板更加灵敏，前半程的加速体验明显提升。

值得一提的是，新车搭载了全新HEV制动系统，采用了新型制动踏板回位弹簧。

新的调整使整个制动过程更加平稳、线性。

新车还提供了制动点头缓解系统，这使得体验足够舒适。

要知道，混合动力车型的刹车调节非常考验工程师的技术。

在动能回收制动和机械制动之间取得平衡并不容易，所以凯美瑞绝对是一个标杆。

同样在底盘方面，九代凯美瑞也进行了不少升级。

它采用前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，带来更好的车身稳定性，还采用了与雷克萨斯ES相同的摆阀减震器。

减少高速巡航时的侧倾和车身摇摆。

从实际体验来看，车辆在经过小坑洼和高速行驶时，过滤路面和支撑车身的表现都不错。

安静方面，九代凯美瑞采用了前后双层隔音玻璃，对于风噪的抑制效果很好。

当车速达到90km/h以上时，车内噪音会略有增加，主要来自轮胎噪音，但仍在可接受的范围内，车内成员之间的交流不会受到太大影响。

在智能驾驶方面，第九代凯美瑞也紧随潮流。

全车拥有5个毫米波雷达、8个超声波雷达、4个环视摄像头和1个前视摄像头，并配备了新一代T-Polit智能驾驶辅助系统。

，并首次搭载丰田Safety Sense 3.0增强版。

这次我们也在现场进行了测试，其中有几项给我留下了深刻的印象。

第一个是PKSB驻车辅助制动功能。

比如，如果你平时在小区、商场、地下室等较暗的停车位，倒车时就会特别小心左右，生怕划伤反光镜或者撞到车子。

车。

向其他车辆发出警告，但这时候你常常忽略了你正后方的那辆车可能差点撞到了墙壁、其他车辆或过往的行人。

该功能会帮助你监测周围的障碍物，首先发出警报，如果距离太近，它会帮助你紧急制动，永远避免碰撞，而此时，如果你继续踩油门，会不会发生碰撞？车辆安全吗？它可以移动，真是贴心。

二是PDA主动驾驶辅助系统，可以远距离检测潜在风险，以便提前减速、刹车或转向。

我们在现场也进行了大概三四次测试，基本识别出了假人。

刹车非常清晰，刹车不是像突然迈出一步、安全带被勒紧的痛苦感觉，而是那种一步一步刹车到最后把车辆停住的感觉，非常好。

最后是PCS预碰撞安全系统。

日常驾驶中，你可能经常会遇到疯狂的送货小哥，或者当前方有一辆慢车，刚刚变道超车时，前方盲区突然出现了慢车或障碍物。

其前进方向还可以立即识别前方障碍物等，从而进行制动，避免危险。

通过这些现场的主动安全测试，我感觉九代凯美瑞的配置和功能确实能够在日常驾驶的过程中为我们提供帮助，而且操作也非常细腻。

写在最后当前国产新能源中型车给中型车市场带来了不小的冲击。

不过，第九代凯美瑞并没有选择“以不变应万变”的老路。

相反，它与时俱进，发生了变化。

更个性化、更智能、更安全。

外观更加个性化，智能汽车更加易用，驾驶辅助系统更加全面。

而在价格方面，九代凯美瑞也给了大家一个惊喜。

以前买混动车型要花20万多元，现在只需20万多元就能买到顶配车型。

因此，在第八代凯美瑞成功的基础上，第九代凯美瑞肯定会更具性价比，仍然可以成为中型车市场的主流选择。