韩媒称，中国实际上是全球最大的电动汽车市场。
预计今年上半年中国电动汽车销量将达12万辆，位居全球第一，超过美国（6万辆）、法国（1万辆）等汽车强国。
据韩国《中央日报》9月29日报道，出现这样的结果是因为中国政府实施的政策对比亚迪的发展产生了影响。
然而，这并不是全部原因。
回顾一下中国政府是如何推动电动汽车产业的。
首先，在为制造企业提供大量补贴的同时，也引导汽车制造企业竞争。
在此期间，不少中国企业如雨后春笋般进入电动汽车市场。
下一步是减少补贴，落实加强电动汽车竞争力的政策，让消费者可以选择电动汽车替代传统汽车。
中央政府对购买电动汽车的消费者给予补贴，地方政府也采取承担充电费等支持方式。
行驶里程越长，补贴越多。
因此，进入电动汽车市场的企业面临着如果得不到消费者认可就会被淘汰的环境。
如果他们想在激烈的竞争中生存，就必须创新并提高车辆的性能和效率。
最终比亚迪成为全球第一厂商，主要得益于中国国内激烈的竞争生态系统。
这意味着企业之间的竞争让消费者有了更多的选择，而在中国获得最多消费者认可的比亚迪，相当于得到了世界市场的认可。
事实上，除了比亚迪之外，中国还有很多电动汽车制造商。
今年上半年全球销售额最大的20家企业中，中国企业占9家（45%）。
虽然落后于全球第一的比亚迪（4万辆），但中国北汽（1万辆）也超越了以电动汽车“Volt”闻名的美国通用汽车（1万辆）。
上半年电动车销量上千辆的企业不少，如江淮（整车）、荣威（整车）、众泰（整车）等。
相反，根据韩国汽车制造商协会的数据，同期韩国仅销售了一辆电动汽车。
韩国电动汽车协会会长金飞洙表示，“中国在2000年代末期就开始通过政策培育电动汽车产业。
相反，韩国各部门的政策不统一，电动汽车产业发展不顺畅。
”汽车工业未能发展起来。
”有必要建立一个泛政府指挥塔。
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