简单易懂-让纯电动汽车充电腾飞的800V高压平台你知道吗？

【技术解析】对于拥有纯电动汽车的车主来说，他的梦想一直是让车辆充电像“加油”一样快。

那么，我们怎样才能做到这一点呢？这方面的答案其实是我们学生时代在物理课上学到的。

根据之前学过的功率电流电压计算公式，即功率P=电压Ux电流I，提高功率最好的办法就是提高充电电压或电流。

但问题来了。

如果单纯增加电流，副反应将是不断产生高温热量。

当高温热量积累到一定值时，最终会引起燃烧或爆炸。

因此，需要不断提高散热效率，这也会带来更多的技术麻烦。

因此，需要另一种思路来提高充电效率。

那么剩下的就是提高充电电压了。

对于纯电动汽车来说，需要一个高压平台。

什么是高压平台？想知道什么是高压平台吗？那么我们需要从电压平台开始。

众所周知，目前我国居民用电均采用V电压，因此我们家里的所有电器，从吹风机到空调、冰箱、电视，均采用V电压。

在纯电动汽车上看这个原理，所谓“电压平台”，通俗地说，就是指车内所有主要部件采用的统一电压标准，包括电池组、驱动电机、车用空调、各种电压转换器。

，甚至各种线束等，都要采用相应的电压标准。

因此，高压平台的意义在于，这类带电部件必须能够承受高电压，因此需要在设计和材料上做出一定的改变。

目前我们常见的一些纯电动车型均采用V电压平台。

这是因为它受到硅基IGBT功率元件耐压能力的限制。

但从目前市场上已知的超级充电桩部署建设情况来看，充电时间基本上已经大大缩短，远超普通直流千瓦级快速充电桩的功率。

不过，随着需求和技术的进步，现在很多车企都开始推出V高压平台车型，带来的不仅仅是充电速度的提升，还有降低能耗、增加续航等方面的提升。

表现出色。

V高压平台有哪些优势？对于我们经常看到的传统内燃机车来说，动力的主要来源是依靠发动机产生驱动力，然后通过变速箱等一些机械结构来传递，以维持车辆的运动。

我们在之前的物理课上了解到，任何能量的传输都会造成一定的损失。

传统内燃机车的损耗来自于机械部件之间的摩擦。

机械结构越复杂，传动环节越多，能量损失就越多。

就纯电动汽车而言，虽然驱动机构和传动机构之间的连接比较简单，但也会存在一定的能量损失，而且这种损失并非来自机械传动，更多的是来自车辆的电能传输。

多于。

从前面的公式我们知道，功率P=电压U 因此，对于纯电动汽车来说，如果将电压提高到V，那么虽然电流的大小适当减弱，但由于产生的热量与功率的平方成正比。

电流方面，当电流减小时，产生的热量也会有效地减少。

而正是因为通过的电流减少了，所以可以采用截面更小的高压线束来传输电能。

作为交换，线束的重量减轻，从而节省安装空间。

V高压平台如何实现？我们之前说过，要实现高压平台，车内的大部分电气设备都必须扩大或者改变工艺。

因此，这看似一个简单的“助推”，但可以说，其背后是一场“牵一发而动全身的举动”。

“大手术”项目。

具体来说，想要从V平台迈向V平台，首先纯电动汽车的三大电气系统必须全面升级，包括空调压缩机、DCDC直流变压器、OBC车载充电器等，都必须能够承受高压下的工作环境。

不仅如此，对于动力电池来说，目前主流纯电动车型的电池组已经可以支持2C的充电倍率（充电倍率=充电电流/电池额定容量），而电池的充电速度主要取决于脱嵌和迁移锂离子。

当采用V电压平台时，充电倍率最高可达6C。

在高充电倍率下，锂离子的脱嵌和迁移速度加快，部分锂离子来不及进入正负极，只能形成一些副产物，即分解。

锂化现象导致活性物质流失，加速电池寿命的下降。

而且，在快充条件下，动力电池中的析锂现象加剧。

一方面会造成活性物质的损失，影响电池容量和寿命。

另一方面，锂枝晶一旦刺穿隔膜，就会造成电池内部短路，引发火灾。

安全风险。

因此，要实现如此强劲的充电速率，需要在电池材料和控制精度高的BMS（电池管理系统）方面取得突破。

此外，在驱动系统方面，高电压对于功率半导体器件来说也是巨大的挑战。

目前，大多数纯电动汽车的功率半导体器件中，IGBT大部分采用硅基材料。

它们的耐高压等级在V左右，器件尺寸过大，不利于整车的轻量化和电动化。

随着技术的进步和新材料的发展，基于SiC碳化硅的高压功率器件开始占据行业主导地位。

这种材料具有耐高电压和高导热率的特点，与传统的硅基器件不兼容。

与碳化硅材料相比，芯片的热损耗仅为原来的50%左右，而导电率却高达98.5%，功率可达V左右。

不仅如此，碳化硅功率模块还可以尺寸更小并具有更高的功率密度。

但在相同功率下，碳化硅功率器件的成本高于传统硅基功率器件。

不过，从成本上来说，如果从表面上看，碳化硅动力件更贵，但作为车企，不会从这一单一方面考虑整车的成本。

据悉，当采用碳化硅后，车辆的系统架构将会得到相应优化，其整体成本也会有所降低。

例如，数据显示，以80kWh电池为例，应用碳化硅后，NEDC续航里程可提升4%-5%，这意味着电池可节省4-5kWh。

近年来，随着电动汽车越来越普及，正极材料的价格也有所下降，动力电池的成本开始逐渐下降，从成分上来说，这对消费者来说也是相当不错的。

V高压平台下有哪些型号？目前来看，V高压平台已经成为各车企竞相布局的主流。

那么目前市面上有哪些车型是基于V高压平台打造的呢？保时捷 Taycan 指导价：0.80-80 万 峰值充电功率：kW 保时捷 Taycan 是业内首款采用 V 高压平台的车型。

最大充电功率可达kW。

可为 Taycan Turbo S 充电 22.5 分钟。

容量为93.4kWh的动力电池，可充电5%至80%，续航里程为公里。

外观方面，保时捷Taycan采用了与Mission E类似的头灯组设计，呈现矩阵造型。

新车还采用了标志性的四点日间行车灯和大通风口，保证了电池组和刹车盘的散热性能。

车尾部分，宽窄尾灯与新款相似。

内饰方面，独立弧形仪表组位于仪表板最高点，凸显以驾驶员为中心的设计理念。

中央 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和可选的乘客侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃条。

标准配置包括皮革内饰和带 14 向电动调节和记忆功能组件的前舒适座椅。

动力方面，保时捷 Taycan 拥有后轮驱动和四轮驱动两种驱动模式。

旗舰车型Turbo S前置电机，最大功率Ps，峰值扭矩N·m；后置电机最大功率为Ps，峰值扭矩为N·m。

系统综合最大功率为Ps，系统综合峰值扭矩为N·m。

该车前后电机均采用永磁同步电机，且电机均为水冷。

极狐Alpha S华为HI版指导价：39.79万-42.99万元。

官方峰值充电功率：kW Polar Fox Alpha S 华为HI版搭载V的超高压充电技术。

充电功率高达kW，10分钟可补充近公里电量。

只需15分钟即可将电池电量从30%充电至80%。

外观方面，全新HI版阿尔法S与普通版阿尔法S高度相似，特别是前脸的“X”发散特征凸显了ARCFOX品牌的DNA语言。

这样的设计给人一种车辆突破的感觉。

情况。

车头依然采用封闭式格栅，前盖上凸起的线条给人一种很强的肌肉感。

整个大灯造型更加犀利，看起来很有杀伤力。

此外，新车还配备了3个线级车规级激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达。

它还搭载华为MDC智能驾驶计算平台，算力达到TOPS。

可以达到华为最高级别的自动驾驶辅助。

内饰方面，全新HI版阿尔法S与普通版阿尔法S一样简洁，新车对内饰材质和颜色进行了重新搭配。

中控台采用大量皮革覆盖，车顶采用麂皮材质，进一步提升了车感。

里面有一种奢华的感觉。

动力方面，华为Alpha S华为HI版搭载双电机系统，最大功率kW，最大扭矩N·m。

官方0公里/小时加速时间为3.5秒。

续航方面，新车搭载了74.5kWh的三元锂电池。

NEDC续航里程为公里，百公里最大电耗仅为16.2kWh。

Avita 11指导价：31.99万元-60万元。

官方峰值充电功率：kW。

Avita 11全系列均采用V高压平台。

充电功率可达kW。

充电10分钟可增加续航公里，充电15分钟可增加续航公里。

电池电量从 30% 充电到 80%。

这个速度基本上可以消除续航焦虑。

外观方面，Avita 11的前脸造型由德国慕尼黑Avita全球设计中心设计，呈现出强烈的视觉冲击力，并采用了时下流行的分体式大灯组，其中可以使用LED日间行车灯和转向灯。

前保险杠由左右两侧的弧形大灯框出，展现出流水的动感。

同时，包括半固体激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头在内的大量传感器与车身很好地集成在一起。

内饰方面，新车采用环抱式感应座舱，配备“Vortex情感漩涡”和中控智能互联屏。

率先搭载自研算法RNC主动道路降噪技术，并配备时下流行的双屏设计，由10.25英寸全液晶屏和15.6英寸悬浮屏组成中央触摸屏。

其中，15.6英寸悬浮式中控屏搭载华为鸿蒙OS系统，采用快捷交互设计，具备快捷手势操作、分屏应用等功能。

副驾驶触控显示屏基于单核多屏能力，将为副驾驶带来视听娱乐功能。

动力方面，Avita 11分为后轮驱动和四轮驱动车型。

其中，后轮驱动车型的电机功率为kW，电机扭矩为N·m。

四驱车型的总功率为kW，总扭矩为Nm，百公里加速时间为3.98秒。

小鹏G9指导价：30.99-46.99万元官方峰值充电功率：kW 据小鹏官方介绍，根据充电速度的不同，小鹏G9在超快充方面大致可以分为两种车型：小鹏G94c车型和3C车型。

其中，4C车型的峰值充电功率约为kW。

充电 5 分钟可延长电池续航+km，从 10% 充电到 80% 只需不到 15 分钟。

3C车型还搭载V高压平台，峰值充电功率约为kW。

充电5分钟即可，续航增加+公里。

充电10%-80%仅需20分钟。

小鹏G9采用全新家族式设计语言，以纯粹、极致、先锋的造型设计理念，彰显小鹏汽车的美学理念。

前脸在继承家族式X Robot Face和贯穿式光剑大灯设计的基础上再次进化。

贯穿式日间行车灯的两侧加入了标志性的设计，就像两只非常锐利的眼睛。

内饰方面，小鹏G9采用了全新的内饰设计风格。

方向盘为双辐平底设计，车内三块屏幕互联。

全液晶仪表采用内嵌式设计，14.96英寸中控屏和14.96英寸副驾驶屏采用内置芯片的双屏设计。

可实现四音语音，无需网络即可使用。

动力方面，小鹏G9将提供两驱和四驱版本。

四驱车型采用双电机四驱布局。

前置电机功率为kW，后置电机功率为kW，总功率为kW，峰值扭矩为N·m，公里加速达到3.9秒，支持弹射模式，最高时速为km/h 。

新车配备4活塞制动卡钳，百公里制动距离为34.6m。

新车采用98kWh三元锂电池组。

两驱车型CLTC最大续航里程分别为km和km，四驱车型CLTC最大续航里程为km。

小鹏G6预计售价区间：25万-30万元。

作为福耀架构首款车型，小鹏G6将标配国内首款量产V高压SiC碳化硅平台。

整车与桩的结合可实现充电长达5分钟、续驶里程达1公里。

同时，“福耀”架构将通过全栈研发的全新V XPower电驱动实现稳固的续航里程。

小鹏G6的前脸采用了与G9相同的最新家族设计语言，包括分体式大灯和封闭式格栅。

车身轮廓是轿跑风格，非常运动。

从正面看，小鹏G6的外观采用了RobotFace家族式设计。

其整体车身造型更加圆润，在视觉上带来了更加动感的氛围。

共有17处减少风阻的设计，包括隐藏式门把手，后部还有一对自适应升降尾翼，可以根据车速进行调节。

另外，贯穿式尾灯虽然从中间位置断开，但整体精致感有所提升。

内饰方面，小鹏G6采用了名为“矢量星环”的全新设计语言，简洁又实用。

同时，为了配合“福耀”架构的高度智能化特点，小鹏G6将空调出风口设置为隐藏式，方向盘上的按键也进一步简化。

动力方面，小鹏G6单电机版驱动电机额定功率为kW，峰值功率为kW，配备中创航空磷酸铁锂电池和三元锂离子电池；双电机版本的驱动电机额定功率分别为50kW和kW，峰值功率分别为50kW和kW。

它是kW和kW，配备了华创航空的三元锂离子电池。

此外，小鹏汽车拥有V快充技术和自营快充桩，未来将有效提升充电效率。

Lotus Eletre指导价：82.8万元-82万元。

官方峰值充电功率：kW（需专用充电桩）。

Lotus Eletre搭载全V纯电动高性能架构EPA，具有超级充电、高节能和极快的数据传输能力。

凭借更稳定的输出性能、更高效的能源利用、更快的充电速度，Lotus Eletre可在长达20分钟内将电量从10%提升至80%，极大缓解用户对充电和续航的焦虑。

Lotus Eletre采用轿跑车式SUV设计风格。

溜背式车顶采用黑色设计，A、B、C、D柱均采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果。

此外，新车采用了大量的空气动力学设计，提供强劲的下压力。

新车拥有7组Race-Aero风道，采用多孔造型，向Evija超级跑车致敬。

气流沿着刀形机头穿过引擎盖风道，与其他气动风道配合，有效提高控风能力。

该车的风阻系数仅为0.26cd。

内饰方面，莲花Eletre注重性能的内饰可谓科技感十足。

除了配备多块4K液晶屏外，位于中控台上的贯穿式灯带可以通过颜色变化反映不同的车辆状态。

车内配备的中控大屏支持折叠和打开。

内置双高通车载芯片，兼容5G网络，支持OTA升级和语音识别技术。

同时，飞翼式方向盘的造型也相当抢眼，方向盘两侧设有用于驾驶模式切换和动能回收的双拨片。

动力方面，Eletre运动版（S+）峰值功率可达kW/hp，0-100英里/小时加速最快仅需4.5秒。

平衡操控性和实用性，满足生活中多样化的驾驶需求；专为追求极致驾控的车迷打造。

赛道版（R+）配备了更强大的动力总成，峰值功率可达千瓦/马力。

匹配后置电驱2速变速箱，实现最快2.95秒0至100秒加速。

文杰M9预售价格区间：50万-60万元文杰M9搭载全新华为DriveONE高压电源平台，该平台配备高效SiC高压同步组件。

并基于高效SiC模块和华为电机仿真优化平台，打造92%CLTC工况动力总成，效率领先业界同类解决方案1.5%。

此外，还支持V和+V双电压适配。

可在A快充站实现极速4C充电，7.5分钟将电池SOC从30%提升至80%，续航提升公里数。

外观方面，文杰M9前部采用了贯穿式日间行车灯组。

两侧大灯边缘采用了水滴造型。

通风槽用于优化风阻。

中央还有一个大的进气格栅。

此外，还可以看到新车拥有隐藏式门把手、密辐式轮圈以及车顶行李架。

值得一提的是，挡泥板和车头上清晰可见三颗激光雷达。

内饰方面，新车将采用三排六座布局。

三排座椅均支持电动调节，可实现3/4/5/6座模式随意变换。

车机还将搭载鸿蒙座舱和OS 4系统，可实现75英寸超大HUD显示，并将搭载HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统。

此外，新车还将标配空气悬架。

好品Hyper GT预售价格区间：25.99万-33.99万元。

这款新车目前只有高端Hyper GT机械增压版和机械增压Max版搭载V高压平台技术，并匹配容量为80.1kWh的弹匣电池，CLTC工况下续航里程可达公里。

外观方面，Hyper GT采用了“风水”设计语言。

其造型设计简约时尚，融入其中的设计元素不仅精致，而且极其流畅。

前脸采用封闭式设计。

下前格栅可根据车速和散热情况智能调整关闭位置，减少风阻。

整车风阻系数低至0.19Cd。

而且新车车身采用溜背设计，配备无框车门+电吸车门。

另外，新车的开启方式也非常炫酷。

开口宽度可达毫米，并配备雷达感应系统和环境感知功能。

当遇到障碍物时，可以及时调整张开角度。

新车后挡风玻璃的坡度非常陡，一直延伸到尾门，车内还拥有三级升降结构的尾翼，展开后瞬间给人一种运动感。

内饰方面，Hyper GT的内饰设计风格非常简约，但用料却非常豪华。

全粒面头层牛皮NAPPA座椅采用纯墨尔本小牛皮制成，扶手采用80多年树龄的原木制成。

其多边形宽比例超薄全液晶仪表盘非常个性化。

中控中心配备了悬浮式设计的多媒体触摸屏，取消了所有物理按键。

新车内饰采用三组贯穿式空调出风口，装饰设计更加简洁前卫。

动力方面，新车基于AEP3.0平台和星菱电子电气架构打造。

后驱单电机版本最大输出功率kW，最大扭矩N·m，0公里/小时加速4.9秒。

未来还将推出双电机版本。

合创V09预计售价区间：35万-50万元 官方峰值充电功率：kW（需匹配品牌专属充电桩） 合创V09基于全新H-GEA合创全球纯电动架构打造，搭载聚万科技研定制开发生产XFC电池组，标配V高压系统。

与平台架构电压普遍在V的竞争对手相比，合创V09不仅能实现更高的充放电倍率，还能提升车辆效率约4%，降低车辆能耗7.8%。

外观方面，合创V09的前脸采用了时下流行的贯穿式LED日间行车灯。

同时，前脸的品牌LOGO也将与日间行车灯一起点亮。

同时，新车配备了大尺寸的矩形格栅，视觉效果出众，符合当今消费者对于MPV车型的审美。

车顶线条非常平直，车尾还采用了贯穿式尾灯组。

此外，合创V09机身周围还有24个传感器，包括1个等效线数激光雷达、1个8MP前视广角摄像头、1个2MP后视摄像头、4个3MP超清鱼眼环视摄像头、毫米波雷达波雷达5个、AK2超声波雷达12个。

此外，新车采用贯穿式尾灯，但距离车身突出不少，与3D HYCAN标识完美结合。

车尾两侧的几何装饰与大灯相呼应，强调了车的高度，整体保持了车辆简洁的设计风格。

内饰方面，合创V09的内饰采用了环绕式布局。

中控台配备了三个大屏幕，其中副驾驶前方有一个娱乐屏幕。

车辆的大部分功能都可以通过悬浮式中控屏进行控制。

中控台下方设有空调出风口和手机无线充电板。

同时，第二排还配备了可收起的吸顶大屏幕。

此外，该车还配备了第二排顶棚屏风、冰箱、航空头枕、第二排独立空调/独立天窗等配置。

动力方面，合创V09标配V高压系统和高能量密度电池，可实现公里以上的续航里程。

还搭载Hi-EMS能量管理系统，实现千瓦功率4C超级快充，最快5分钟充一公里。

除以上车型外，还有极氪CS1E、艾维塔12、星途星源ES、小鹏H93 MPV、力理想W01 MPV等车型。

因此可以看出，今年将是V高压平台车型的发展元年，为纯电动汽车市场的火爆做出了贡献，用“颠覆”这个词也不为过。

”来表达它。

V高压平台优势背后的难点其实在于，对于具备V高压平台能力的车型来说，除了优化三电系统的电动化组件以及整车架构之外，对于汽车来说也是一个不小的挑战。

汽车公司。

为什么？其实原因很简单。

要知道，从V到V的转变是一个庞大的工程，需要车企、充电桩、电池企业对电芯、各种高压部件、充电网络、充电桩功率等进行系统升级一定是高的。

对功率容量也有一定的要求，功率越大，电网的负荷也越大。

这是另一个问题。

另外，由于该平台会增加整车的成本，因此V组件在应用初期更适合高端轿跑车或SUV。

对于中低端车型来说，长期采用V电压平台还是比较经济的。

选择。

到今年左右，V平台架构将成为主导技术。

如果充电时间足够快，电动汽车将不需要几公里的续航里程。

届时，动力电池可以做得更小，整体重量也会更轻。

由此我们可以看出，高压超级快充可以有效解决电动汽车的续航焦虑和快充问题，成为未来补能技术演进的新趋势。

因此，相应的V高压平台车型和高压大功率增压网络正处于加速布局阶段。

上海车展期间，理想汽车正式发布伏特增压纯电动解决方案。

首批理想汽车4C超级充电站现已上线运营。

由于支持4C的车辆较少，因此暂时开放2C快充模式，并向所有新能源汽车开放。

未来，理想汽车将按年目标建成高速理想汽车4C超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济区区域内，年内将完成10个以上充电站建设目标。

，覆盖全国90%的高速公路里程及全国主要一、二、三线城市。

同样在上海车展期间，艾安发布了“快速补电+V2G”两大行动计划。

是私人桩和公共桩并行发展的补电方案，彻底解决补电矛盾。

据悉，广汽艾安所有自建站均配备V增压。

艾安A超级充电桩不仅可以充电至千瓦级，还可以采用艾安的“轮充旋转放电”技术和“千瓦级自适应大功率充电桩”。

实现充电功率智能动态分配，在不同充电场景下实现效率最大化。

值得一提的是，艾安超级充换电站采用V级高压、kW级大功率充电桩，实现充电5分钟、续驶里程超1公里。

预计年内将建成超级充换电中心和0个以上充电桩，实现全国地级城市全覆盖。

小鹏汽车近日宣布启动S4超快充升级改造计划，将市场上自营的S2超级充电站升级为具备S4超快充能力的站点。

一季度已完成100余座车站改造升级。

此外，到2020年，小鹏汽车预计将建成一座具备S4超快充电能力的充电站，完成全国主要城市S4站超快充电网络覆盖。

到今年，小鹏汽车预计将建成约1个S4超快充电服务站点。

写在最后或许从今年的上海车展就能看出，V高压平台已经成为行业发展的主流。

随着行业的发展和超级充电桩的建设，可以以“充电如加油”的效率补充能量。

届时，纯电动车型的优势将不断被放大，那些纯电动车型“谈充电”的人将会改变想法。

对于人们来说，事情将会改变。