世界主要汽车工业国家不遗余力推出各自的新能源汽车发展规划和产业政策，可为我国新能源汽车产业实现“弯道超车”提供借鉴在角落”。
美国推动新能源汽车发展，在利用政策杠杆倒逼市场、激发市场活力方面做得比较成功。
美国政府在制定产业政策时，并没有限制某条技术路线，而是选择放开市场，让企业自主选择。
政府直接补贴消费者，并对企业实行交叉补贴。
对未达到排放标准的企业给予低排放企业补贴。
这体现了“保障、压力”的政策导向，比财政补贴更具可持续性。
美国新能源汽车产业之所以能够驶入快车道，得益于明星车型的推广、价格的降低以及基础设施的完善。
纯电动汽车方面，销量排名前两位的是日产聆风和特斯拉Model S。
其中，日产聆风配备车载充电器，可将充电时间减半。
美国许多Leaf经销商都增设了快速充电站，30分钟即可充电80%。
结合降价策略，销量增至23,000辆。
特斯拉已在美国东西海岸建设了70多个“超级充电站”。
由于国土狭小、资源匮乏，日本高度重视新能源汽车的开发和应用，将其作为能源安全和产业竞争力的保障之一。
日本开创了官民融合的新能源汽车发展道路，政府、企业、科研机构之间开展了深度合作。
由于起步早、关注度高，日本在混合动力汽车技术、产业化、销售等方面长期处于国际领先地位。
2020年1月，日产聆风纯电动汽车全球累计销量突破10万辆，以45%的市场份额位居全球纯电动汽车市场第一。
为了鼓励汽车企业改进和开发新能源技术，日本规定所有政府车辆必须使用“低污染车辆”。
政府直接向选定的合作企业提供现金补贴，对环保汽车实行“绿色税制”，对电动汽车、混合动力汽车等给予免税，对低能耗汽车给予不同数额的减税，消费者在更换新车时，购买低能耗汽车还可以获得相应的政府补贴，这带动了日本新能源汽车的销量。
除了汽车生产之外，日本特别重视在电池等新能源汽车产业链上占据领先地位。
随着特斯拉电动汽车的普及，为其供应电池的松下在2018年占据了插电式汽车电池市场39%的份额，其次是日本公司NEC，市场份额为27%。
。
与美国、日本相比，德国在发展新能源汽车方面显得更为谨慎，走的是“先研发、后市场”的道路。
德国政府设立了电池及蓄电装置、电动汽车技术、基础设施技术和系统网络集成三大关键技术研发领域，并建立了政府和行业共同组成的“电动汽车国家平台”。
与其他汽车大国相比，德国的另一个特点是不直接补贴企业和消费者，而是采取政策降低汽车成本。
德国联邦交通部认为，一次性补贴涉嫌直接补贴汽车制造商，违反公平竞争原则。
电动汽车产品本身必须具有竞争力。
德国规定，2018年之前购买电动汽车的消费者可享受10年免缴驾驶税。
同时，电动车停车和行驶有优先权，堵车时可以使用公交专用道。
作为家庭的第二辆车，电动汽车可以配发并使用同一牌照，两辆车只需要一份保险。
同时规定，政府机关无论购买还是租赁汽车，至少10%必须是电动汽车。
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