武汉生产的雷诺电动汽车明年上市
05-27
《人车志》我最近使用特斯拉回顾了一条50英里（80.5公里）的复杂路线，包括高速公路、乡村道路和城市道路。
特斯拉汽车公司（纳斯达克股票代码：TSLA）的 Model S 挑战自动驾驶，评论称该车为世界顶级半自动汽车中的“冠军”。
不过，我想亲眼看看 Model S 在高速公路上的自动驾驶表现如何。
毕竟，这就是特斯拉提出自动驾驶概念的初衷，也是驾驶员更愿意接受这一功能的原因。
于是我跳进了一辆 Model S，想看看它在不控制的情况下能在高速公路上行驶多远。
结果让我震惊。
这是完整的过程。
体验特斯拉自动驾驶仪 10 月，电动汽车制造商特斯拉汽车公司推出了 Model S 的软件更新，激活了自动驾驶仪功能：高速公路上的自动转向和自动变道。
不仅如此，Model S还增加了自动巡航控制。
此次软件更新使特斯拉能够真正在高速公路上实现自动驾驶。
出于安全考虑，车辆在检测到驾驶员长时间没有接触方向盘时也会发出提醒，要求驾驶员保持对方向盘的控制。
特斯拉自动驾驶技术示意图。
自动转向技术成为特斯拉品牌的特色已经有四个多月了，现在是时候测试这项技术了。
测试的目标是从犹他州纪念碑谷向南行驶到科罗拉多城，看看汽车在不控制方向盘或踩油门踏板的情况下可以行驶多远。
我觉得自己很幸运能够穿过科罗拉多城，因为那段路够复杂的，有三车道和两车道的高速公路，而且至少有一个施工区。
从科罗拉多城的起点到终点的距离约为 87 英里（公里）。
我不会冒任何风险。
我借了这台 Model S P90D，标价超过 10 万美元。
我必须保持谨慎，因为我不确定传感器和计算机是否能够导航这么长的距离——即使天气很好并且车道标记很清晰。
所以，正如你猜到的，我准备随时握住方向盘，以防汽车发生意外。
然而，Model S 的表现却完美无瑕。
在穿越多个城市的 61 英里（98 公里）旅程中，包括科罗拉多斯普林斯的 27 英里（43.5 公里）路段，我根本不需要调整方向盘或使用油门踏板。
我可以像平常开车一样变道和超车：通过打开转向灯而不是转动方向盘。
路上的其他司机绝不会猜到这辆车是自动驾驶的。
当一辆速度较慢的汽车突然从我面前跑过时，Model S 会自动减速；当他们开走时，它就会加速，变道超车等驾驶技术与正常驾驶员一样好。
当在右车道行驶时，即使道路上没有标记来区分其所在车道和匝道出口，它也会避免进入匝道。
科罗拉多斯普林斯南 25 号州际公路上的 Tesla Model S 我所需要做的就是不时调整主动巡航控制系统的速度，并每隔五分钟左右触摸一下方向盘（但不执行任何操作），让 Tesla 知道，我在处于驾驶员警觉状态。
我在科罗拉多州普韦布洛南端的一条狭窄道路上结束了我的自驾之旅。
一辆半挂自卸车占据了我旁边的车道。
我不确定 Model S 是否能够避免与它发生碰撞，所以我抓住了方向盘。
当我握紧方向盘时，Model S 几乎已经驶出了普韦布洛，开上了一条长长的高速公路。
如果不是这个小事故，Model S 可能会一直开到科罗拉多城。
然而，如果特斯拉车主想要尝试自动驾驶，我想他们遇到的第一个中断可能是因为他们想要离开高速公路充电。
特斯拉在整个测试过程中表现完美。
上次在极具挑战性的自动驾驶路线上，特斯拉遭遇了 29 次中断。
此次测试也充分证明了特斯拉可以很好地按照预设路线进行自动驾驶——从进入高速公路入口到离开高速公路出口。
在方向盘前控制MODEL S自动驾驶的路线和里程。
自动驾驶时代已经到来。
在特斯拉带我行驶了 61 英里（98 公里）后，我确信自动驾驶时代可能会比我们想象的更快到来。
今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，公司将在两到三年内生产出一款能够完全自动驾驶、自动召唤、甚至自动停车和充电的汽车。
纯电动汽车。
不过，马斯克也表示，这将需要添加新一代传感器套件。
在我们等待智能汽车到来的同时，特斯拉的半自动驾驶技术让我们有机会体验什么是真正的智能汽车。
而且，特斯拉也在不断进步，利用人工智能学习和智能车辆系统的无线升级来改善自动驾驶功能。
我们有理由相信，自动驾驶时代已经到来。
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