北京更换电动出租车计划征求意见后遭否决放弃

近日，一份名为《京津冀及周边地区年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》的文件开始在网络上流传。

文件称，“北京将在9月底前将出租车全部更换为电动汽车，其他城市将“力争年底前将一半出租车更换为电动汽车”。

虽然这份文件只是征求意见稿，但仍然引起了网络上的热议。

北京房山区的电动出租车上榜绝非偶然。

草案发布一周内，中国之声就发表文章调查纯电动出租车废弃情况，增添了一些反对油改电草案的声音。

声音。

据调查报告显示，目前北京大部分纯电动出租车已被废弃。

就在今天，有媒体报道称，据内部人士透露，这一方案在征求意见期间已被否决并放弃。

那么，为什么这一一刀切的决定不起作用呢？笔者认为以下原因应该是最根本的障碍。

电动汽车替代成本众所周知，市场上电动汽车的价格普遍高于燃油汽车的价格。

将6万辆燃油出租车全部更换为纯电动汽车，出租车公司需要花费多少钱？ 2017年，十多个月，山西省太原市完成了多辆出租车的电动化更新。

太原也成为全国第一个全部出租车电动化的城市。

当时，为了照顾出租汽车运营公司的成本，国家、山西省和太原市各级财政部门对换车给予补贴。

最终，山西省某出租车运营公司获得了市场售价30.98万元的比亚迪e6纯电动汽车，每辆车售价8.9万元。

与太原市不同的是，如果北京市将现有车辆全部更换为纯电动汽车，涉及车辆将多达6.7万辆，是山西省太原市数量的8倍多。

预计，如果北京所有出租车全部更换为纯电动汽车，涉及金额将超过90亿。

如果像山西太原那样对出租车运营商进行补贴，国家将要支付近60亿的巨款。

谁来支付最后一部分的费用？从另一个角度来看，如果运营商原有的燃油车全部淘汰，运营商的损失将如何计算？北京规定，运营出租车报废年限为6年。

一般来说，出租车报废后不会进入二手车市场。

毕竟，如果出租车连续运营6年，其剩余价值几乎可以忽略不计。

据了解，就在去年，北京的一些出租车经营者刚刚更换了一批新车。

运营一年后，所有新车将更换为电动汽车。

损失无疑将是巨大的。

如果这样的损失由出租车经营者来承担，无疑是不合理的；如果政府买单，纳税人也可能会对此提出质疑。

更换电动汽车后的运营成本 为了获得最大的利用率，目前北京市场上的出租车大多采用不停车的运营模式。

一旦所有电动出租车都改用电动出租车，电动车续航有限、充电时间长的弊端就会暴露出来。

一般来说，即使使用快速充电站，电动汽车充满电也需要一个多小时。

按照城市道路每小时50公里的行驶标准，除去班次时间和司机休息时间，出租车每天要在路上行驶近十个小时，总里程约10公里。

市面上的纯电动汽车一般续航里程只有公里，所以即使不开空调，出租车每天也需要充电两次。

虽然去年，北京对电动出租车的运营做出了政策调整。

不过，调整后，即使出租车运营企业降低纯电动汽车价格，地方政府对驾驶电动汽车打车的司机给予部分补贴，充电的时间成本也会给出租车司机带来不小的困扰。

损失。

充电困难也是油改电的绊脚石。

一般来说，由于电费不同，电动出租车运营商会选择回公司充电。

但如果剩余电量不足以返回公司怎么办？对于电动车主来说，北京的充电桩覆盖率一直不尽如人意。

充电桩很难找到。

数量少是一方面，另一方面是它们隐藏得很好，不使用特殊的应用程序。

比如我们汽车科技开发的车电宝APP确实很难找。

而且，即使找到充电桩，由于不同的充电桩运营商无法通过一张卡实现互联互通，所以司机师傅必须准备不同公司的充电卡，以达到在不同桩充电的目的。

充电桩的可用性是另一个严重问题。

寻找充电桩、充电桩能否正常使用、充电桩车位是否被其他车辆占用等都是困扰电动车车主的常见问题。

如果出租车司机遇到类似的问题，他们的时间成本将会大大增加。

实际操作中的用户体验：由于续航里程有限，距离较远的乘客可能会被拒绝登机；由于需要节约用电，在冬夏季节的严寒酷暑季节，司机和乘客可能会遭受酷热和严寒……长此以往……，肯定会影响司机和乘客之间的关系。

如果动力和续航问题解决不了，那么出租车将被迫更换为纯电动汽车。

第一个不同意的就是乘客。

出租车是一个服务行业。

如果用户体验持续下降，就根本没有服务可言。

事实上，从根本上看，电动汽车替代传统燃油汽车是整个历史进程的大势所趋。

然而，这需要一个循序渐进的过程。

如果一味强制出租车公司全线改用电动汽车，难免会造成一定的混乱和不便。

据知情人士透露，虽然该计划在咨询期间被否决，但政府在淘汰旧燃油出租车后，将建议出租车公司购买新的电动汽车作为替代。

如果这一政策落实，按照北京市出租车强制报废六年政策，年内北京所有出租车将全部更换为电动车。

在过去的六年里，汽车制造商不断地进行开发和实验，以提高电动汽车的续航里程。

充电桩运营商可以将充电桩遍布城市的各个角落，这也可以培养消费者对新能源汽车的使用习惯。

，到那时，将北京所有的出租车全部更换为电动汽车也就顺理成章了。