太原迎泽街电动汽车充换电站今年或将投入运营

今年太原市将推广50辆电动公交车、电动出租车，以及电动汽车充换电服务建设等工作网络也正在加紧建设，确保新能源汽车项目尽快在太原落地。

省会还将牵头加快充电换电站（桩）等配套新能源汽车基础设施建设，打通新能源汽车产业化“最后一公里”。

据了解，太原市乃至整个山西省自20世纪80年代以来，主要推广以煤炭精制的甲醇、二甲醚燃料作为传统燃油汽车的替代品。

去年底，我省太原、晋城成为国家新能源汽车应用示范城市。

以电为能源、以电动机为主要动力形式已成为政府推动的技术路线。

纯电动汽车既节能、环保又低成本。

5月20日，记者在太原迎喜电动汽车充换电站看到，5辆牌照完好的纯电动江铃宝电皮卡整齐地停在充电桩前。

据这里的工作人员介绍，这是我省首批正式上路的纯电动汽车。

他们每天穿梭于大街小巷，为省市市民提供各种供电服务。

这五款电动汽车的外观和内饰与普通汽车相同，只是在前控制台中央有一个多媒体显示屏，显示电池电量、电压等信息，以及时提醒驾驶员“充电” 、“剩余电量”等信息。

操作者驾驶车辆时，车辆发动机的声音比燃油车安静很多，只能听到电池发出的细微声音。

电动汽车作为一种新型节能环保汽车，没有安装排气管，完全实现了行驶过程中的“零排放”。

运营成本低，充电非常方便。

如果车主去充电桩给电动汽车充电，只需要几个简单的步骤：插入IC卡，连接充电线；选择充电方式；选择充电开始时间；确认充电；充电开始后，取出IC卡。

充满电后，只需再次插入IC卡，确认停止充电，然后拔出IC卡和充电线即可。

充电过程中，插入IC卡即可查看充电信息。

尤其难能可贵的是，如果你觉得充电过程比较耗时，可以选择在电动汽车充换电站更换电池。

以太原迎喜电动汽车充换电站为例。

换电池车间设有电池仓和充电柜，两者通过电缆连接。

只要值班人员按下按钮，充电柜即可对电池仓内的电池进行充电。

这里的电池规格是一模一样的，长约80厘米，宽约20厘米，高约30厘米。

每节电池的容量为76.8V。

由于电池较重，大人几乎拿不动。

一旦需要更换的纯电动汽车进入电池更换车间，值班人员就开着小叉车到电池仓库，一次取出两块电池，然后送到纯电动汽车的后备箱。

更换全车4块电池仅需1分多钟。

我省11个地市已建成电动汽车充换电站。

要让电动汽车在全省顺利流通，首要任务就是拥有完善的充换电网络。

随时随地可以实现充电或换电。

更换电池就像遍布城乡的加油站需要燃油车一样。

2019年6月29日，太原供电分公司建北营业站门口的4个充电桩安装完成，成为我省首批专门为电动汽车充电设计的充电桩。

今年11月，山西省首个电动汽车充换电站在五台山风景区建成。

9个多月后，2018年7月20日，该站开始运营，总投资约1万元，占地约9.28亩。

据不完全统计，截至目前，我省已有11个城市建设了电动汽车充换电站，分别位于忻州（五台山风景区充换电站）、太原（迎泽西街电动汽车充换电站） ）、运城（经济开发区电动汽车充换电站）、朔州（市内电动汽车充换电站）、阳泉（开发区东区电动汽车充换电站）、大同（电动汽车充换电站）晋中（山西大学新校区晋中电动汽车充换电站）、 临汾（尧都）东城电动汽车充换电站）、 吕梁（孝义电动汽车充换电站）、 晋中（山西大学新校区晋中电动汽车充换电站）、 晋城（高平电动汽车充电站）、长治（滨湖电动汽车充电站）。

其中，太原市已拥有7个充电站。

根据省电力公司规划，“十二五”期间，全省将建设充换电站55座，换电站、配电站总数达到1座交流充电桩桩。

此外，省电力公司已正式成立智能充换电分公司，积极做好充换电站运营准备工作。

太原供电分公司营销部李姓工程师介绍，电动汽车充电站建设涉及城市规划、建设、管理等多个部门。

电动汽车充电设施建设应适应电动汽车推广应用的不同阶段。

适应。

初步规划主要考虑建在市中心繁华地段，目的是发挥其引导和示范作用，“但目前这个条件还很难满足”。

繁华地区往往土地紧缺，地价较高，因此政府需要给予优惠政策推动充电设施建设。

在省城很难找到电动车，少数车辆是从外地购买的。

一方面，电动汽车充换电站建设如火如荼，另一方面，汽车厂商在电动汽车市场拼命厮杀。

相比之下，我省电动汽车则表现得极其低调。

不仅市场上很难找到电动汽车的踪迹，而且电动汽车还要忍受拿不到牌照的束缚。

位于中环南路附近的大源社区门口，12个绿色电动汽车充电桩静静矗立，周围杂草丛生，无人值守。

其中一处充电桩后盖因长期年久失修而出现裂痕。

小区一名物业经理表示，六个月前他来这里上班时，这些充电桩已经建好了，但从来没有人见过使用过。

那么太原市有多少辆电动汽车呢？这些车主如何收费？据不完全统计，目前市场上仅有比亚迪、江淮、奇瑞、东风等少数品牌在售列入国家发改委目录的新能源汽车，其中包括城市等20余款车型。

公共汽车、工作车辆和轿车。

记者走访省会江淮、江铃、奇瑞、比亚迪等多家4S店时发现，虽然它们都有自己的电动汽车，但尚未在太原投放市场。

据一位汽车经销商介绍，由于太原长期没有被批准为国家新能源汽车示范城市，因此厂家尚未在太原推出电动汽车。

省城一家比亚迪4S店的销售人员告诉记者，目前太原市没有现有车辆，无论是纯电动车还是混合动力车。

市内稀有电动汽车大部分是深圳等地的用户购买的。

其中大部分是外国车牌。

省城的一位电动车车主告诉记者，他拉了一个插线板给车充电。

记者从太原市车管所了解到，目前太原市登记的电动汽车用户很少。

据了解，太原市目前在迎泽西街、电力大厦等20多个地点建设了多台电动汽车充电设备。

但由于相关政策等因素限制，目前尚未通电，无法使用。

据了解，目前市场上纯电动汽车的综合续航里程在70至90公里之间。

开车时能否找到充电设备也成为不少车主关心的问题。

年末，财政部、国家发改委等四部委决定在全国28个城市或地区开展新能源汽车推广应用，其中太原、晋城山西获批。

根据国家政策要求，太原、晋城2019年至2020年至少推广一款新能源汽车。

业内人士认为，新能源汽车推广工程如火如荼，“政策热、推广难”也是真实反映浅析当前电动汽车的发展现状。

如何让消费者买得划算、省钱，是新能源汽车推广中应该加强和推动的。

有待改进的地方。

今年，太原市将推广50辆电动公交车、电动出租车，电动汽车充换电服务网络建设等工作也在加紧推进，确保太原新能源汽车项目尽快落地。

据了解，太原市目前正在规划建立新能源汽车运营管理信息平台，完善新能源汽车推广应用组织管理体系，大力推广纯电动汽车充电站（或换电所）站）、纯电动汽车充电柱（柜）和维修服务网点等新能源汽车配套基础设施建设。

为积极配合新能源汽车项目，山西省电力公司与太原市政府签署充换电设施建设战略合作协议。

太原市供电公司准备了《太原市电动公交车试点应用项目实施方案》，将在小店区、万柏林区、杏花岭区建设。

建设大型充换电站3座，在全市主要交通节点建设11座乘用车充换电站和充电桩，为新能源出租车、公交车等新能源汽车提供服务。

据了解，小店区电动公交车充换电站项目已上报年度项目储备，计划2019年开工建设。

同时，供电部门成立了专门的充换电公司。

国家电网在迎泽街建设的电动汽车充换电站也预计今年投入运营。

从目前情况来看，太原市新能源汽车的应用推广主要集中在公共交通领域。

新能源汽车要被大众接受、大规模进入寻常百姓家还需要一段时间。

“消费者体验到新能源汽车的方便、省钱、节能，才真正可以购买新能源汽车。

”太原一家汽车4S店负责人表示，我省新能源补贴政策公布后，相信市场将会有积极的反应，消费者的咨询量将会增加。