5月19日，在“中国汽车创新峰会”（以下简称峰会）上，主办方与咨询机构威尔森联合发布了《中国新能源汽车市场报告》（以下简称《报告》）。
据《报告》统计，去年新能源汽车销量5.2万辆中，约50%来自自营或资本运营车辆。
此外，个人消费仅占50%。
这种情况显然与业界试图开拓私人消费市场的愿景背道而驰。
不仅如此，Tsingauto了解到，在个人消费新能源汽车数量最多的城市中，北京、上海、深圳、天津位列限购前四的城市。
个人消费排名前十的城市中有6个来自限购城市。
。
限购城市相对宽松的新能源汽车购置政策成为个人消费者选择新能源汽车的最重要原因。
“车主对新能源汽车的好感度比较高，对车辆的性能、动力性能、实际功耗、驾驶性能、操作便捷性都持积极态度。
”威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴老师告诉Tsingauto。
然而，在新能源市场中，私人消费占比不高的原因似乎与普遍认知不符。
J.D. POWER亚太公司产品质量事业部总经理蔡明在论坛中表示：“我们发现‘三电’（电机、电控、电池）的性能并不是车主最抱怨的部分。
车主抱怨的是什么？”最多的其实是新能源汽车存在空调不足、异响、空间不足等问题。
”在蔡明看来，由于消费者对新能源汽车的“三电”性能期望不高，因此投诉并不多，但让新能源车主难以忍受的是传统汽车的技术和工艺不足等问题。
电动汽车内饰材料高档、密封性能不够、噪音较高，“这说明企业在开发新能源汽车时诚意不够。
”论坛上一位合资品牌负责人告诉Tsingauto。
汽车企业在开发新能源汽车时并没有遵循传统汽车产品的循序渐进，而是直接将“三电”嫁接到现有产品上，“企业纷纷推出产品，抢地盘”。
这种“赛马”模式被认为逐渐走进了死胡同，威尔森数据显示，自2018年国家个人新能源补贴政策出台以来，新能源汽车行业逐渐进入爆发式增长，销售额年均增长率%。
年销量达到52万辆。
然而，这种增长今年开始放缓。
今年前4个月，新能源汽车销量9.04万辆，同比下降0.2%。
如何摆脱对政策的依赖，更好地撬动民间消费增长，成为各方认可的“药方”。
“我们发现，在传统燃油车市场，销售过程中推销产品的商家和顾问可能比顾客更了解汽车，但新能源汽车的情况恰恰相反。
”比亚迪品牌与公关部副总经理李云飞在峰会上向Tsingauto介绍。
因此，在他看来，要想撬动私人消费市场，“我们必须做好产品和服务，因为产品体验不好，品质也不好。
“太好的服务，会让消费者放弃关注这个行业，放弃选择这个品类。
”同时，李云飞认为，为了撬动私人消费的持续增长三、企业新能源汽车产品质量需进一步提升。
除了不断推进“三电”核心性能的研发外，对汽车基础工艺的重视也需要相应。
增加。
值得注意的是，未来随着新能源汽车补贴政策向积分政策转变，私人消费或将受到政策变化的刺激。
“我们预计新能源汽车企业将采取以价换量的形式。
增加新能源销售。
”朱锴告诉Tsingauto，“因为你可以通过积分赚取更多的额外收入，这会带来整个销售模式的改变。
“随着新能源政策的变化，自行车价格将进一步下降，这很可能带动私人消费的增加，进一步改变整个新能源汽车市场的结构。
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