杨裕生表示：应及时推动电动汽车市场化，即补贴减少，直至取消补贴。
另一个关键措施是实行积分制度（或碳配额制度），电动汽车的积分制度要兼顾节油和减排。
但像特斯拉这样的长续航纯电动汽车排放量高，不宜鼓励。
小型客车和增程式电动汽车最容易上市。
侯云春指出，发展新能源汽车需要供需两端发力，用双手推动新能源汽车健康发展。
随着新能源汽车补贴诈骗名单及处理结果的公布，表明在国家相关政策的助力下，我国新能源汽车产业取得了蓬勃发展，但“新能源汽车”背后却隐藏着一些隐情。
新能源产业实现跨越式发展。
不规则问题。
其中，补贴诈骗规模巨大，涉案金额超过10亿元，让新能源汽车产业和补贴政策引导再次被推上风口浪尖。
昨天，专家和学者的几个观点引起关注。
中国工程院院士弗拉基米尔·杨裕生 不可否??认，补贴政策对我国新能源汽车产业起到了极其重要的推动作用。
对此，中国工程院院士杨裕生在昨天举行的中国新能源汽车发展研讨会上表示：“我认为补贴是政府培育市场的一种手段，电动汽车补贴是电动汽车市场化进程中的临时性、必要性措施。
”国家统计局原总经济师姚景源认为，政府必须干预新能源汽车产业，关键问题是如何干预、干预什么。
介入。
“新能源汽车产业需要产业政策来支持，产业政策需要与时俱进。
”他说。
国家统计局原总经济师姚景源 姚景源从电子商务发展角度阐释了产业政策和市场化的作用，提出产业政策应遵循四个原则。
一是产业政策不能代替市场；第二，产业政策要管产业，而不是管企业；三是产业政策引导性更强；第四，产业政策是阶段性的产物。
杨裕生还认为，现行补贴政策存在两大问题。
一是自行车补贴太高，二是补贴总量太高。
过渡性补贴必然会阻碍新能源产业的市场化进程，并产生严重的副作用。
在新能源产业层面，杨裕生表示：“应及时推动电动汽车市场化，即补贴减少直至淘汰。
另一个关键措施是实行积分制度（或碳排放制度）。
”配额制），电动汽车积分制要兼顾节油和减排。
”在技??术层面，杨裕生认为，第一步应该是发展节能减排的小型客车，第二步是发展没有补贴、已经市场化的低速汽车。
像特斯拉这样的长续航纯电动汽车排放量高，不宜鼓励。
小型客车和增程式电动汽车最容易上市。
国务院发展研究中心原副主任侯云春 另外，国务院发展研究中心原副主任侯云春指出，新能源汽车的发展需要在供给和供给两方面下功夫。
需求端，用双手推动新能源汽车健康发展。
侯云春解释说：“供给两端的努力，是指需求端和供给端的共同努力。
一方面，人们喜欢使用新能源汽车，愿意使用新能源汽车；另一方面，供给端方面需要通过一系列的改革措施，政府和企业共同努力，让新能源汽车满足消费者的需求，打开新能源汽车市场的无形之手和有形之手。
政府共同努力。
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