关于宝马 i3，安格没有告诉中国的车主

“真正革命性的创新可以改变一个行业甚至一个社会。

回顾汽车发展史，一切创新都是从高端车型自上而下推动的，比如ABS防抱死系统、平视显示系统、导航系统等，我们可以举出很多例子！这就是BMW i——激励并引领汽车行业开拓电动交通的未来！ ” 毫无疑问，作为全球豪华车阵营中的老大，宝马未来希望借助i家族继续保持领先地位。

一向冷静的安格先生无法表达内心的激动，他用了诸如此类的话语：革命性的创新，不遗余力地将i系列的创新科技感引入中国，这是宝马集团大中华区首席执行官安格先生在BMW i家族发布会上热情洋溢的话语。

宝马在中国的新能源汽车发布会也用了一场史无前例的大规模发布会，将i系列车型呈现在中国消费者面前。

准备尝试一下，我们发现在安格先生的演讲中，有意无意地省略了关于宝马i3的两三件事“一个充满未来驾驶乐趣的电动出行新时代正在向中国消费者走来。

”这是安格和宝马对中国消费者的承诺。

激动人心的上市仪式背后，宝马i3这个全球汽车行业的电动新贵，有很多中国消费者需要了解的真相。

宝马集团大中华区首席执行官安格讲话的第一句话就是神秘的动力缺失。

如果你仔细读过安格先生的雄辩演讲，汽车的基本属性之一——安全似乎是缺失的关键词。

为什么被宝马视为划时代车型的i3在安全性方面却讳莫如深？外媒很快给出了答案。

美国媒体近日曝光了一起涉及宝马i3的离奇加速案例。

美国《消费者报告》最近报道称，一名美国司机在通过双车道山区高速公路时，汽车电池严重耗尽，导致失去动力并打滑。

随后的测试表明，在不重新启动发动机的情况下继续踩油门，加速时间将从峰值性能时的 7.5 秒增加到最长 40 秒。

Leftlane News在后续报道中指出，宝马承认i系列车型存在这样的安全隐患，但也表示可能需要数年时间才能彻底解决该问题，才会有成熟的解决方案，并且目前不会诉诸召回。

方式。

同样令人担忧的是宝马脆弱的碰撞性能，而安格先生在演讲中显然没有提及这一点。

据英国路透社报道，宝马全电动i3掀背车在最近的欧洲新车评估测试（NCAP）中仅获得21分（满分36分）。

德国汽车协会（ADAC）报告称，得分如此低的原因是该车的车头和引擎盖边缘设计过于“激进”。

“这样的设计是有缺陷的，因为i3是为城市汽车设计的，行人保护装置非常重要。

”第二件事：危险的制冷剂？ 安格没有向中国车主透露的另一件“小事”是，宝马i家族使用的霍尼韦尔生产的Ryf制冷剂存在消防安全隐患。

宝马i家族依然使用霍尼韦尔生产的Ryf制冷剂，但早在2016年，奔驰等十余家主流车企就秘密测试了该制冷剂，发现改良后的制冷剂存在重大消防安全隐患。

2019年12月，路透社发表文章称，奔驰测试仪模拟实际情况，造成奔驰B级旅行车空调管路泄漏。

空调压缩机的制冷剂（又称制冷剂）和油的混合物泄漏并喷洒到汽车的1.6升涡轮增压发动机上，当与发动机受热表面接触时，液体立即着火，并瞬间释放出刺激性和有毒物质气体。

致命的氟化氢气体在挡风玻璃表面凝结，并覆盖上一层乳白色的薄膜。

随后，13家主要汽车制造商秘密对制冷剂进行了第四轮安全测试，以检验戴姆勒测试结果的准确性。

正面碰撞测试的结果显示，超过三分之二的测试中制冷剂会着火。

出于安全考虑，梅赛德斯-奔驰拒绝在其新款梅赛德斯-奔驰A级、B级和CLA级车型中使用这种制冷剂。

第三件事：知识产权诉讼。

凭借宝马品牌的巨大号召力，宝马i3一上市就迎来了一波订购热潮。

截至目前，宝马已获得超过11,000辆i3订单，在全球范围内呈现上升趋势。

据报道，交货日期将超过六个月。

但令安格有些尴尬的是，宝马i3的推出却伴随着旷日持久的知识产权诉讼。

据外媒carscoops报道，法国博洛雷集团近日指控宝马从事工业间谍活动。

Bollore 集团在巴黎提供“Autolib”电动汽车自助租赁服务。

法国最大的工业集团之一博洛雷集团表示，宝马派遣间谍获取其与帕尼法利纳共同开发的电动汽车的信息。

据博洛雷称，一家与宝马合作的公司的两名员工被发现破坏了巴黎的多个充电站以及停放的汽车。

Autolib发言人朱尔斯?该公司首席执行官朱尔斯·瓦林(Jules Varin)表示，该公司不知道这两名员工正在收集哪些信息，也不知道该计划中使用了哪些技术。

“我们只能说，Bolloré 集团在我们投入巨资的几项技术上处于领先地位，包括电池和定位系统。

”宝马表示，这两人曾在P3工作，该公司负责宝马i3电动版的上市准备工作。

他们所做的只是“在欧洲各地进行例行测试，以检查道路充电站车辆的兼容性”。

两人于8月21日和22日被目击在巴黎两个不同区进行破坏活动，9月5日在第7区被捕。

第四件事是前所未有的挑战。

作为电动新贵，宝马i3自上任以来就一直笼罩着耀眼的光环，但这台车的品质到底如何呢？新能源时代德国品质的最高水准？业内也存在不同的声音。

显然，绿色出行并不是i3的唯一选择。

据美国媒体autoevolution报道，戴姆勒集团研发主管托马斯·韦伯表示，该公司即将推出的B级电动汽车将优于宝马i3和电动汽车市场的其他竞争对手。

韦伯表示，2020年推出的B级电动汽车可以支持一次充电行驶里程，满足“日常驾驶”。

扭矩超过Nm。

B级电动车百公里加速仅需7.9秒，电池充满仅需3小时。

该电动汽车还配备了两级能量回收系统。

刹车踏板。

一向严厉的德国当地媒体似乎对奔驰在中国电动车市场的另一种布局情有独钟——德国媒体AUTOHAUS.de以《腾势，悄然驶向神州大地》为题介绍了这款低调的前者。

德国权威汽车媒体《Auto Motor and Sport》撰写的另一篇报道也认为，虽然宝马i3在豪华性方面优势明显，但在其他方面，腾势才是最令人畏惧的竞争对手。

这或许会成为宝马i3成功的最大挑战。

“与竞争对手目前生产的车型相比，腾势进行了广泛而根本的重新设计。

作为该级别的第一代电动汽车，腾势的电池存储能力确保即使在交通拥堵的大城市也无需担心停电。

“今年秋天上市的腾势，或将开启中国电动车时代”，视宝马为宝的德国记者显然对腾势的实力感到震惊。

宝马i3是否达到宝马品牌的品质也受到了业界的质疑。

特斯拉电动汽车公司设计总监、Model s 设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森在接受德国杂志《汽车画报》采访时，甚至“大胆”地将宝马 i3 电动车比作一件宜家家具，闹得不亦乐乎。

曾任大众、通用、马自达设计师的Franz von Holzhausen对i3能否达到宝马品牌的基本标准表示怀疑。

他表示，i3是“终极驾驶机器”神话的代表，暗示这款车无法提供建立宝马品牌所需的工具。

驾驶乐趣的基石。

他说I3非常独特。

它的电气系统已经非常新颖，不需要“两极分化”的外观。

即使在宝马内部，也对 i3 的未来存在一些担忧。

据英国《每日电讯报》报道，由于i3一次充电只能行驶不到一英里而且价格昂贵，宝马董事长表示推出电动汽车有“预期的风险”。

2019年3月，宝马董事长诺伯特·雷瑟弗呼吁股东支持电动汽车技术时表示，成为变革的领导者意味着承担预期的风险。

该报还评论称，宝马推出i3电动汽车堪称一场赌博。

宝马认为消费者已经准备好购买豪华电动汽车。

虽然电动汽车销量目前正在改善，但基数较小。

去年英国仅售出了一辆电动汽车，而汽油和柴油汽车的销量为 10,000 辆。

分析人士表示，高昂的价格和续航里程是影响i3电动车销量的主要因素。

急于推出背后的第五件事“在电动出行方面，宝马制定了全面的实施计划，这背后是我们坚定的信念，那就是创造更美好的明天。

”在安格的讲话中，以i3为代表的i家族的诞生，就是为了迎合宝马创造美好明天的愿景。

据德国媒体报道，他们告诉了我们另一个版本的原因。

《欧洲汽车周报》消息，宝马迫于迫在眉睫的减排目标压力，正在大力推动i产品的推出。

宝马首席执行官诺伯特·雷瑟弗 (Norbert Reithofer) 在 3 月 19 日的集团年会上表示，宝马将在年前扩大 i 系列电动汽车的生产规模，“仅限于更严格的二氧化碳减排目标”。

到 2020 年，我们每年生产的电动汽车将超过六位数。

”欧版认为，由于欧洲汽车二氧化碳排放目标的提高，宝马面临着巨大的财务压力。

BMW 已将二氧化碳排放量减少了 30% 以上，目前已达到 g/km。

然而，再减少33克二氧化碳排放量并不容易。

这将需要巨大的财政支持，成本将达到数十亿欧元。

Autocar曾援引宝马内部一位高层的话说，宝马的电动化方向并不是简单地从消费者的角度出发。

宝马董事会成员赫伯特·迪斯在内部会议上指出，“无论我们如何改变，无论我们做什么，我们的动机都是纯粹的驾驶乐趣。

然而，受环境问题影响，世界各国政府已经开始调整汽车行业，而汽车行业已经成为监管最严格的行业之一。

”他还表示，宝马感受到了欧洲严格排放法规的“巨大压力”。

欧洲法规规定，汽车每年的碳排放量必须达到95克/公里。

相比之下，中国的目标是到年底实现碳排放1克/公里。

“我们也认识到，20年内要实现99克/公里的碳排放目标确实很难，更不用说后续的50克/公里的目标了。

那么唯一的解决办法就是增加电动汽车的使用。

汽车电动化驱动（插电式混合动力、混合动力、纯电动）是我们唯一的出路。

”法国电视新闻台“法国24”援引法新社报道指出，2019年2月，在斯特拉斯堡举行的欧洲议会中，欧洲排放改革法案获得压倒性通过。

据悉，为了保护本国大排量汽车产业的利益，德国长期以来反对制定过于严格的汽车排量标准。

不过，德国最终于当年11月做出让步，改革法案完成。

或许宝马应该知道，奇怪流动的动力、可疑的制冷剂、微弱的碰撞性能、前所未有的竞争压力虽然不会出现在安格先生的演讲中，但却会一一呈现在中国消费者面前。

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纯电动汽车不能仅仅因为其所谓的“革命性”驾驶方式而忽视车主对日常驾驶安全性和质量可靠性的最低要求。