清华地平线魔联开源造车大厦1月招商

在手机、电视正在用互联网思维颠覆传统制造的同时，另一场革命正在悄然来临——电动汽车，借用最有可能的“开源”互联网思维的典范，一群雄心勃勃的年轻人正怀着改变民族汽车工业的美好愿景前行。

清华大学地平线创业团队正是如此，他们利用开源造车理念实现了自己的梦想。

所谓“开源造车”其实源于IT领域的“开源代码”运动，它提倡软件程序员将源代码公开给所有人免费使用，以实现“开源”。

“开源汽车制造”的理念正是符合这一理念，其倡导的就是开放汽车技术信息，最终达到促进汽车行业发展的目的。

这个概念来自于电动汽车先驱特斯拉、创始人和马克斯。

近日，马克斯公布了于翔的专利，立即引发了中国开源汽车制造的旋风。

据悉，目前有十多个创业团队计划打造开源汽车，Horizo??n 是其中较为突出的团队之一。

从有计划到轻松获得天使投资，只用了不到一个月的时间。

团队大部分来自清华大学。

Horizo??n的团队目前只有十几个人，大部分来自清华大学的同学。

“这来自于我们读书的梦想。

我们在学校读书的时候，老师就教导我们要做民族汽车工业的中坚力量，为民族汽车工业做出贡献。

但很悲哀的是，虽然我们国家的汽车工业已经发展了很多 2016年，无论是商业模式还是技术，似乎都没有走上快速发展的道路。

毕业的时候，我们许下承诺：十几年后，如果有一样东西可以带来一切。

同学们齐心协力，能为民族汽车事业做出贡献，那该多好啊！”几乎在马克斯宣布开源的同时，朱军与一起学习、在汽车行业工作了十多年的同学联手，计划打造开源汽车，团队被命名为“地平线”。

有了初步方案不到一个月，地平线就成功获得了天使投资，朱军不愿透露具体数字。

朱军认为，地平线能够成功获得投资基于两个亮点：第一，地平线有共同的创业方向。

朱军说，这是他第二次创业，团队里有懂核心技术的人，也有懂车辆研发的人。

曾与主机厂合作过两轮车研发的还有设计师、懂公关的人等。

地平线的核心团队都是曾在知名整车厂、顶级供应商工作过的同事，负责研发。

电力驱动系统的研究与开发。

毫无疑问，汽车制造是资本密集型行业。

对于后续的融资问题，朱军也直言：“我们确实制定了宏大的多轮融资计划，但能否顺利筹集到资金，核心取决于我们后续阶段的结果和团队是否可靠。

”“小团队决策灵活，可能是因为在大型传统汽车厂商工作多年，朱军深知其不足。

因此，朱军最初的计划是到2020年，团队规模达到2万人。

” “我们希望保持一支相对紧凑、规模较小的团队。

，我们在产品研发上可能只做两三件我们擅长的事情，比如整车的电驱动平台、新材料和核心工艺的探索、售后服务和销售模式的创新，准确把握用户需求等等，这些都会成为我们的核心能力，但是对于我们造车来说这些还不够，我们需要和别人合作。

”朱军告诉财经周刊记者。

与传统整车厂相比，这么小的团队有什么优势？“与传统整车厂相比，我们会有非常大的劣势，无论是在资金、人才、政策引导等方面。

经验上。

”朱军直面团队的缺点，但同时也指出了自己的优势：一是小团队快速决策和判断的过程，这是大型传统主机厂所缺乏的；二是激情对于团队的投入；第三，“在技术层面，中外汽车厂商在传统燃油汽车上都投入了大量资金。

研发模式和生产模式几十年来一直保持非常稳定。

如果他们想要确定下一步的投资方向，就会有更多的思考和犹豫。

但我们不这样做。

如果我们想做新能源汽车或者开源汽车，我们没有包袱，可以朝这个方向走。

”朱军解释道。

另外，对于第四个优势，朱军认为，地平线的架构、投资方向、产品定位、技术方向都是为了“开源”的方向而打造，这样会节省大量的成本和成本。

第五个优势是开放、不拘一格的环境，希望吸引互联网、金融、制造等不同行业的跨界人才，推动民族汽车产业的发展。

他的技术将来公开给大家使用，因为这就是开源的意义。

第一个阶段性的成果就是电动汽车平台，我们当然会把它开放给大家使用。

”不做中国的特斯拉，但如何造汽车？ 毫无疑问，这是一个复杂的过程。

朱军表示，地平线有几个阶段的规划，大致可以分为以下几个步骤：“第一个是我们电驱动动力系统的研发。

简单来说，会有一辆演示车，就是现有的For一辆成熟的汽车，我们的动力平台装上去之后，我们就可以依次开发动力组件。

第二个是通过与用户的互动，了解用户的需求，车辆属性的定义等。

车辆的研发。

涉及大量用户需求；三是产业化投资方向，即整车制造与销售、物流配送系统开发等。

车辆的快速迭代，车身的造型不像传统的整车要花三四年的时间才能建起来，我们希望相对快一些。

我们正在做一些跨界的尝试，包括新工艺、新材料，但还不能说我们真的有把握。

”说到电动汽车，人们都非常兴奋。

很容易将其与特斯拉进行比较，朱军明确表示，虽然地平线会学习特斯拉的商业模式和技术，但地平线并不是在打造中国的特斯拉。

朱军认为，地平线与特斯拉不仅处于不同的发展阶段，更大的不同在于创新，不仅在产品制造领域，在汽车营销、售后等方面也有创新。

开源概念。

在渠道方面，地平线将有两个创新：一是用户主导的营销方式。

在销售中，用户有更大的选择权和发言权。

它甚至可以定制，他们可以选择自己喜欢的颜色和配置。

，甚至电池容量等；第二，销售渠道完全是线上销售模式，不会有4S店或经销商体系，但会有城市展厅，不是专门的展厅，可以是公园、停车厂、咖啡店、商场等结合在一起。

在售后服务方面，核心点是减少用户售后服务。

朱军认为，售后服务不应该是主要盈利方向。

朱军设想，未来的售后服务应该使用车联网，汽车会自动提醒你哪里需要保养。

用户可以在汽车中央显示屏上的车联网商城中选择备件，并邮寄到家。

通过中央显示屏播放的视频，用户可以自行安装。

，提倡“自我维护”的理念。

如果怕麻烦，还可以通过车联网订购上门服务。

保险、二手车交易等都可以在车联网上实现。

对于地平线电动车的定位，朱军解释道：“如果电动车解决方案确实符合能源发展趋势，我们当然希望不仅仅把特斯拉做成高端电动车，但我们对自己的愿景是电动汽车领域的丰田和大众。

“目前朱军制定的计划是三年内推出第一款电动汽车，可以小批量生产，产量至少几百辆，性能预计达到国内顶尖水平。

”当时的细分市场。