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05-18
政策取消购置税，新能源客车迎来新的发展机遇。
2019年8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告。
国务院常务会议决定，自9月1日起至今年年底，在全国范围内许可销售（含进口）的纯电动及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池新能源汽车中国将免征车辆购置税。
至此，万众期待的新能源汽车免购置税政策终于尘埃落定。
预计8月底，第一批免征购置税的新能源车型目录将公布。
据了解，车辆购置税是对境内购买规定车辆的单位和个人征收的税种。
应纳税额采用从价税率法计算。
计算公式为：应纳税额=税价×税率，税率为10%。
此次车辆购置税免征限额不设上限。
车企与用户分享红利，插电式混合动力车领跑。
根据要求，享受免税政策的纯电动乘用车续航里程不低于80公里，纯电动公交车续航里程不低于10公里，混合动力车型纯电动续驶里程。
不少于50公里。
从目前新能源客车推广成果来看，新能源客车的技术路线中，插电式混合动力新能源汽车已成为我国现阶段新能源汽车发展的主力军。
其中，以宇通客车、金龙客车为代表的主流企业已经将搭载该技术的车型发往全国各地。
中国公交网记者发现，目前全国多地正在掀起公交车换代潮。
基本上每个省份都出台了“新能源”公交车的战略时间表。
在这些更换的公交车中，插电式混合动力公交车成为绝对主力。
以宇通为例，9月13日至7月7日，全国30多个城市采购了宇通插电式混合动力客车，其中抚顺市于今年6月一次性投入运营。
海格插电式混合动力客车也在全国20多个城市运营推广，得到了用户的广泛认可。
更值得期待的是，根据公布的推广计划，40个试点城市（地区）新能源汽车推广总量接近35万辆，其中新能源公交车推广量预计达到12万辆。
在这12万辆汽车中，插电式混合动力新能源汽车将成为绝对主力，未来将有更大的发展潜力。
统一免税车型目录有效打破地方保护。
然而，在看到机遇的同时，也要应对前进过程中的“绊脚石”。
长期以来，为新能源汽车提供巨额补贴“不让好处流到外人”的自私想法，导致一些地方政府将本地市场视为自己的领地，创造条件快速推出新能源汽车。
这种基于地方利益和政绩工程的新能源汽车生产和推广根本无法达到节能环保的效果。
反而增加了运营单位的车辆拥有成本压力。
现在，工信部可能原则上不允许地方政府在企业准入、产业准入方面有自己的小政策，让新能源汽车的发展逐步步入良性轨道。
中国客车网记者了解到，免征购置税的新能源汽车，由工业和信息化部、国家税务总局通过发放《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《免税目录》）进行管理，覆盖国内新能源汽车。
以及进口新能源汽车。
与乘用车面临的巨大压力相比，国内乘用车企业受到的影响并不大。
看来大多数车企都认为机遇大于挑战。
然而，进入免税汽车目录并不容易。
根据规定，列入《免税目录》的新能源汽车必须同时满足四大条件：纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、获得在中国许可销售的燃料电池汽车;动力电池不包括铅酸电池；纯电动续航里程满足要求；插电式混合动力乘用车和商用车综合燃料消耗量与现行常规燃料消耗国家标准中相应目标值相比低于60%；有强大的售后服务保障能力。
利用好时间节点。
新能源公交车春天来了。
此外，我们还看到一个非常重要的时间点，那就是今年是我国新能源汽车推广应用的重要时间“节点”。
我们可以看到，购置税减免是到年底为止的，目前的政策期限是年底。
此前，相关部委透露，将研究出台2020年后续政策。
这份2020年的建议也可能是我国下一阶段新能源汽车推广的“终点”。
。
不少专家表示，我国加入新能源汽车竞争者行列还为时不晚，但多年来的市场化不利可能会让中国汽车产业再次错失机遇，因此充分利用好机遇至关重要。
过去几年。
当然，免征新能源汽车购置税的政策是非常刺激的，实施效果也会比较明显：一是免税带来的政策信号明显，体现了中央推动新能源汽车的决心。
新能源汽车行业；二是给消费者带来的好处明显，实际节省购车成本8.5%左右；第三，购置税是中央税种，减免不会影响地方政府推动新能源汽车产业的积极性。
毫无疑问，一系列政策和技术因素已经准备好向有利于行业的趋势发展。
新能源客车的春天已经来临。
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