苹果、谷歌放弃，转向自动驾驶。
中兴造车的勇气从何而来？这似乎有些盲目，很多人甚至认为这只是科技公司的后续举动。
但中兴通讯为深圳西部公交项目签订了台湾8米纯电动公交车及智能充电基础配套服务订单，给了其很大信心。
与其他跨境造车企业相比，中兴通讯可以说少了一些“浮夸”，多了一些务实。
中兴造车其实更乐观。
首先，中兴通讯选择打造新能源公交车。
门槛相对较低，降低了跨境整车制造的难度。
具有较高的市场接受度。
此外，它还有稳定的政府订单。
早在今年7月，中兴通讯就收购了珠海广通客车70%的股份。
中兴通讯取得绝对控股地位，在珠海市金湾区购置1000亩土地，计划于2020年1月分两期建设。
新能源汽车基地计划实现年产1万辆新能源汽车和10000辆新能源汽车的目标。
第一阶段于今年年底前投放 20,000 辆其他商用客车。
与广通汽车合作，分工合作，各显所长。
汽车技术已经发展多年，已经比较成熟。
广通客车可以解决如何造车的问题。
汽车的用户体验更多取决于人机交互，而中兴通讯更专注于解决其擅长的电动化和车联网问题。
问题。
电动汽车的核心是动力电池领域。
中兴通讯子公司ZTE Peneng专门从事锂电池技术的研发。
在新能源汽车充电设施方面，中兴通讯也开始研发和生产无限充电技术和充电桩。
从全球范围来看，科技公司对于造车并不乐观。
至于中兴通讯最终能否成功，只能用时间来验证。
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