充电桩进入住宅小区为何要为难它？

为了打破新能源汽车市场遇冷的尴尬局面，全国各地纷纷推出新能源汽车政策，充电基础设施建设也越来越受到重视。

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然而，私家车充电桩的开放并没有人们想象的那么顺利。

一个普遍的问题是个人充电桩的安装受到社区物业的严重阻碍。

据了解，截至6月6日，今年北京仅有8户申请安装私人充电桩。

无疑，这给好不容易回暖的电动汽车私人消费市场泼了一盆冷水。

由于充电不便，观望情绪愈加浓厚。

由于新能源汽车续驶里程不足，充电的便利性直接影响车辆的使用。

在获得新能源汽车指标后，大多数消费者因为无法解决自己安装充电桩的问题而放弃购买新能源。

汽车可能停在路边。

北京市交通委员会和各车企披露的信息显示，今年北京已有一辆电动汽车上牌。

截至今年第三期客车抽奖，北京共分配了包括个人在内的新能源客车，这意味着绝大多数中奖消费者仍在观望或放弃报名。

此外，今年北京市新能源客车第三期示范申报申请数量少于本期配额，无需摇号、直接分配即可享受优惠。

然而，上一次抽签的报名人数超过了名额。

显而易见，市民申请新能源汽车的热情有所下降。

据了解，这与充电桩建设问题最直接相关。

“电动车节能环保，牌照也好拿，本来打算买一辆，交了押金，但因为我住的小区无法安装自己的充电桩，使用起来不方便即使我有车，最后我也不得不放弃。

”家住朝阳区的赵先生说。

统计显示，北京目前拥有电动汽车充换电站65座，充电桩总数。

但显然，这些还远远不能满足新能源汽车日益增长的便捷充电需求。

“如果你能在自己社区的停车位给车充电，那就方便多了。

”不少电动车车主表示。

政策利好薄弱，产权壁垒难以突破。

6月27日，北京市科委召开新闻发布会，宣布《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》。

《计划》强调要以推进基础设施建设为重点，坚持公共充电桩快充为主、私人充电桩慢充为主的原则，适当推进布局，充分发挥对充电桩的引领作用。

政府统筹规划，吸引社会力量充分参与，推动形成市场化建设、运营、管理机制，建设较为完善的充电设施服务网络。

6月10日，北京市科委会同北京市发展改革委、北京市财政局正式发布《北京市示范应用新能源小客车充电设施建设管理细则》、《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，进一步细化建设流程、收费、财政补贴等用于自用充电设施。

明确规定社区物业管理、业主委员会应当对充电设施建设给予支持和配合。

虽然利好政策频出，但不少车主反映，根据规定，车主在确认充电设施安装条件时，需要提交《停车位安装电动汽车充电设备申请书》。

这种申请需要物业管理公司的印章，而新能源汽车自用充电桩的建设往往首先受到社区物业的阻挠。

北京市发改委负责人表示，虽然有物业支持、配合自用充电桩建设的相关规定，但不符合“因地制宜”，不利于监管和执行。

未来将会推出更合理的方案，具体细节还在讨论中。

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物管太难对付了，大多都是泪流满面。

当充电桩进入小区后，物业管理就很难突破。

车主与物业展开了一场艰苦的斗智斗勇。

有的幸运地通过了考验，有的惨死在战场上，有的仍在茫茫战场中奔跑。

用他们自己的话说：“这让我哭了！” “很多人认为安装充电桩很简单，只要在地上钻几个洞固定充电桩，然后拉一根电线就可以了。

一开始，我也是这么想的。

”北汽EEEV车主杨凯说。

原来，前期协调工作量很大，包括物业管理公司、汽车公司、电力公司、业主，“特别是物业管理，协调了五六次才加入了一辆电动车。

” QQ群里发现大家都遇到了这个问题，大部分时候问题都解决了，因为车主和物业公司关系很好，很努力安装。

”杨凯说。

杨开是幸运的。

家住海淀区四季青社区的庞军，4月初购买北汽电动车时，向海淀区供电局和物业公司申请安装充电桩。

物业公司至今仍未签署充电桩安装协议。

同意书。

和庞军一样，家住右安门世纪金花园小区的电动车车主赵婷也为自用充电桩的安装发愁。

赵婷提到她5月中旬订购的江淮iev4，然后向物业管理公司申请安装充电桩。

赵婷的充电桩安装条件绝对可以称得上“非常好”。

首先，她居住的小区是中高端小区，用电负荷不存在问题；其次，她有自己的固定停车位，该停车位是买断的，属于她的个人财产权；另外，她的停车位三边都有墙，所以根本不耽误时间。

影响别人，而且墙壁本身可以走线，安装非常方便。

尽管如此，社区物业管理始终坚决反对。

北京第一位江淮电动车车主李龙飞的经历最为曲折。

买江淮iev3已经一年多了，但至今他只能靠6楼的“飞线”充电。

最初，他给国家电网打电话，当时得到的答复是，相关手续尚未下达，不可能自己建设充电桩。

后来，随着北京私人购买新能源汽车政策的出台，出台了私人安装充电设施的办法。

于是，他找到社区物业管理公司北京宇集物业管理有限公司进行洽谈。

不幸的是，结果并不理想。

北京宇极物业不同意安装充电桩。

理由是“私人不得安装”。

面对如此神圣的答复，李龙飞非常郁闷，然后开始寻找其他的解决办法。

他向市政府咨询、向房产协会投诉、向车企求助、向媒体举报……最终也不知道是哪个环节生效了。

宇吉物业无奈答应，但表示，如果以后有人损坏或者发生漏水事故，他物业对人为损坏等问题不承担责任。

而且还要求接物业用的电源，李龙飞只得接受物业的电价。

记者电话采访时，北京宇集物业一听到“充电桩安装”二字就显得不耐烦，推诿、回避，很快就挂断了电话；世纪金佳园小区物业公司回应“居委会不同意”，简单回复“业主不同意”后，不想再做任何解释，更简单粗暴地回复： “不管怎样，我们就是不允许。

”物业管理公司机制也不健全，不允许车主建充电站供自己使用。

其实，庄先生也有很多担忧。

充电设备安全吗？有安全标准吗？如果发生安全事故，后果谁来承担？随着充电桩安装增多，社区用电面临扩容问题。

谁来解决？充电桩是否会影响其他车主车辆的进出？这些问题我们都要考虑。

”天鸿宝迪相关负责人表示。

北京最新规定规定，不配合安装充电桩的物业公司将被列入信用“黑名单”并公开曝光。

但如果物业管理公司不支持，该向哪个部门反映情况呢？列入黑名单、扣分会对房产造成多大影响？如果不被列入黑名单、不被扣分，会对房产产生什么样的激励作用？这些没有具体可见的奖励和惩罚规范。

目前尚不清楚它会对房产等“禁止单位”产生什么影响。

看似时尚的“保护伞”，却因为相关渠道没有打通而变得不切实际。

当然，也有积极支持电动汽车的物业。

一卡新能源汽车场地开发部总监王雷告诉记者，在一些高端社区，物业相对标准化，注重品牌，因此会更愿意配合安装充电桩。

例如，丰台区万科度假景区小区、丰台区电产路6号小区、房山区绿城百合公寓等地均安装了充电桩。

但对于大多数住宅物业来说，相对的风险和麻烦、节能环保的名声以及薄利多销的诱惑，吸引力并不大。

物业管理不是公益机构，不盈利，而且需要增加工作量，积极性必然不高。

丰台区万科度假景区物业也解释道：“任何物业项目的用电负荷都是固定的，用电设备的型号和功率是经过计算确定的。

汽车充电桩是大容量的用电设备，需要多少辆汽车物业小区可以安装充电桩吗？如果允许安装，别人可以拒绝安装吗？这对物业小区的电网会有什么影响？必须考虑和控制。

因此，物业管理不应该成为充电桩安装迟缓的替罪羊。

”王雷告诉记者，很多消费者只知道自己不用多付钱，却没有意识到自己使用的电桩所用的电路和变压器都是小区开发商、业主、全体业主所有。

事实上，它们是公共资源，没有额外付费，由所有业主平等共享，单靠政策很难长期解决问题。

“物业公司不想分享收益，消费者不想付出更多，而车企又不肯放弃利润，这永远是一个僵局，消费者需要愿意花钱。

” “车企和电力公司也应该放弃一部分利润，共同寻求合理的商业模式，让业主获得收入，才能充分调动他们的积极性。

”车主熊先生说。