捷豹路虎将在车展上发布两款续航超500公里的全新电动汽车
05-27
近日，一则新闻让不少业内外人士为人士拍手叫好。
0名参加北京市10月份新能源乘用车摇号并通过资格审核的申请人，可无需经过摇号直接获得新能源汽车牌照。
不过，这段时间没有抽奖活动。
对于下一步是否继续抽奖，相关部门尚未明确表态。
这一举措让更多人无需摇号就有资格购买新能源汽车。
这个举措确实值得称赞。
不过，这可能只是临时措施，对新能源汽车的发展影响有限。
如果彩票不再成为常态，会发生什么？目前，新能源汽车离不开补贴支持。
中央和地方政府的两级补贴对我国新能源汽车的发展起到了巨大的推动作用。
北京抽奖新能源汽车中奖率的不断下滑就充分说明了这一点。
我国新能源汽车补贴制度与欧美等国家和地区不同。
汽车企业销售的新能源汽车实行两级补贴后定价，即汽车企业先预付补贴，然后等待中央和地方政府部门拨付补贴。
支付。
从表面上看，这个补贴制度有完整的周期，可以发挥作用。
但在实际操作中，暴露了补贴资金及时到位的问题。
多家汽车企业老总告诉笔者，中央补贴发放及时，从未出现拖欠情况。
但一些地方的补贴却长期拖欠，尚未拨付给汽车企业。
而且，这并不是个别现象，很多城市的补贴都没有及时支付给汽车企业。
累计起来，这是一笔巨款，给汽车企业的生产经营带来很大压力。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车累计销量13.67万辆，同比增长2.3倍。
喜人成绩的背后，车企的财务负担也在不断加重。
新能源汽车中央和地方两级补贴一般为1：1。
每年最低补贴金额为31500元。
13.67万辆意味着地方补贴约为43亿元。
当然，并非所有地方补贴都出现拖欠情况，部分地方政府仍然按时支付。
老板们不愿意说欠车企多少补贴，所以我也不知道。
不过，笔者认为，这笔补贴的金额应该很大，否则，很多车企的老板也不会反复向笔者提及此事。
新能源汽车免摇号确实让消费者购买更加方便。
可以想象，未来新能源汽车产销量将呈现爆发式增长。
新能源汽车保有量的增加有利于节能减排。
但汽车企业销量越多，其财务负担就越重，最终会降低其积极性，从而阻碍新能源汽车的进一步发展。
过去几年，房地产市场蓬勃发展，地方政府通过土地招拍挂获得大笔资金，呈现出明显的土地财政特征。
地方政府手里有钱，补贴新能源汽车消费没有太大的财政压力。
近两年，房地产市场持续降温。
即使在大城市，也很少有“地王”的消息。
因此，很多地方政府财力并不宽裕，无力补贴新能源汽车的消费。
国家已经出台了逐步取消新能源汽车补贴的政策，距离2018年政府全面取消补贴还有5年时间，这并不是一个短时间。
在此期间，新能源汽车产销量有望继续呈现快速增长。
即使每辆新能源汽车的补贴金额减少，但补贴总额仍将大幅增加。
如果地方补贴不能及时发放，累计欠款很可能是天文数字，这对任何企业来说都是难以承受的负担。
依靠补贴并不是新能源汽车发展的长久之计。
不过，目前这个“拐杖”还是需要的。
解决这个矛盾，应该从行业本身寻找解决办法。
笔者认为，传统汽车“享有”排放污染物的权利，但不承担污染治理的责任，造成权利与义务不对等的局面。
对传统汽车征收一定的排污费，并用其补贴新能源汽车或替代地方补贴，是一种可行的方法。
未来随着传统汽车保有量持续减少，征收的排污费将持续减少，新能源汽车保有量将持续增加，补贴金额将持续增长。
最终两者会形成交叉平衡点，届时新能源汽车补贴就可以完全取消。
这一做法符合市场经济规律，也遵循新能源汽车补贴递减的原则，或许能够解决问题。
新能源汽车不摇号赢得叫好。
除了掌声，我们更应该思考它可能带来的问题。
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