续航达到四位数！别误会，我耗电不耗油

【解析】如果电动车已经成为城市通勤的工具，那么什么时候才能成为跨省交通的工具呢？别告诉我，它确实存在。

在今年的广州国际车展上，广汽艾安推出了AION LXPlus车型。

虽然这款新车在外观上采用了全新的家族式设计语言，但更引人注目的可能是该车的CLTC续航里程达到了公里。

不过，作为一名电动汽车用户，虽然听到这个续航参数后很高兴，但也不禁产生疑问和好奇：它到底采用了什么样的技术，才能实现如此高的续航呢？今天我们来仔细看看AION LXPlus，它拥有“四位数”的电池续航时间。

一般来说，如果想要增加电动汽车的续航时间，增加电池组容量就成为了实现这一目标最直接的手段。

电池的容量=能量密度x电池体积，所以想要增加电池容量，要么增加电池体积，要么增加电池能量密度。

锂电池的原理是什么？如果我们把电池拆开来看，它的基本结构是由正极材料、电解液、隔膜和负极材料组成。

以我们目前主流车企装配的车型上的三元锂电池为例。

其正极材料为镍钴锰酸锂，负极材料为石墨。

当电池的正极材料产生锂离子时，这些锂离子从正极游入电解液中，穿过电解液穿过隔膜中的锯齿形孔，移动到负极（嵌入锂），并通过电解液逃逸。

外部电路。

到达负极的电子结合在一起，保证正负极上的电荷相等，跑到外面的电子就是我们使用的电能。

负极材料石墨具有多层结构，因此可以在层间间隙储存锂离子，这也决定了电池的整体性能。

如何让电池“撑船”？但由于锂离子电池的化学特性，石墨作为负极材料在储存锂离子方面存在一定的局限性，仅为mAh/g。

因此，如何增加电池容量成为改变电动汽车电池寿命的关键。

于是，经过不断的寻找和寻找，我终于发现了硅这个材料。

在储能特性方面，硅的储能容量是石墨的10倍以上，达到mAh/g。

采用硅电极的锂离子电池的使用寿命比采用石墨电极的锂离子电池长约30%。

因此，非常适合用作电池负极材料。

在4月举行的广汽技术日上，广汽发布海绵硅负极电池技术并率先实现量产应用，为电池寿命的突破奠定了坚实的基础。

这种电池技术使电池变得更轻、更小。

通过该技术，在相同功率条件下，单体动力电池电芯体积可缩小20%，重量可减轻14%。

同时，电芯能量密度达到wh/kg，结合高度集成的电池包技术，整个Pack功率达到kWh以上。

这里要提一下的是，元素硅虽然容量很大，但很容易膨胀。

硅材料在反应过程中的体积变化高达%，远大于现有碳材料12%的体积变化。

这不仅会导致硅材料颗粒的粉碎和破碎，导致SEI膜的破坏和重新生长，消耗有限的锂离子。

另外，负极的导电网络会被破坏，导致部分活性物质无法参与反应，导致含硅材料负极的可逆容量迅速下降。

面对这种情况，广汽的海绵硅负极电池技术采用了硅中的纳米多孔结构，可以使其像海绵一样柔软且富有弹性。

硅在充放电时的膨胀和收缩受到限制和缓冲，不会破裂。

同时，硅阳极可以利用其大容量的优势，像海绵吸水一样储存更多的能量。

当然，还需要“纳米复合硅技术”、“自修复粘合技术”和“梯度复合涂层技术”来支撑这款电池。

所谓纳米复合硅技术是指将硅材料控制在纳米尺度，并在表面涂覆保护层来控制微观形貌，从而最大限度地减少硅基复合负极材料在充放电过程中的体积膨胀。

过程。

同时，这层表面涂覆的保护层也防止了硅直接接触电解液，大大提高了SEI的稳定性。

自修复粘合剂技术对极片中的粘合剂进行改性和优化，使其具有优异的涂覆性、粘结性和回弹性能，可以使受损的硅负极片在膨胀和收缩过程中得到修复。

修复保持良好的电极结构稳定性。

最后，梯度复合涂覆技术利用硅负极片活性成分和非活性缓冲成分的梯度分布设计，大大增强活性层与集流体之间的结合力，提高负极片的结构稳定性身体。

回到我们的正题，官方因为AION LXPlus搭载了这种海绵硅负极电池技术，所以它拥有总能量高达0.4kWh的电池组，系统能量密度也达到了Wh/kg，而且还可以据说打破了现有国产纯电动车续航里程超千的“魔咒”，成为跨省代步的又一有力工具。

除了续航，还有什么？当然，除了续航之外，这款车在动力总成上采用了新型高性能两速双电机“四合一”集成电驱动，由两组永磁同步电机和两台减速器组成以及不同速比的电机。

控制器高度集成，同轴布置在车辆后桥上。

整个系统比以前小了 30%，轻了 25%。

这样，AION LXPlus的电机驱动效率高达90%，系统最大输出功率为kW，轮端扭矩高达N·m。

在四轮驱动版本上，前桥还将额外配备一台 kW 永磁同步电机。

前后三电机电动四轮驱动系统可实现车辆最高功率kW，百公里加速仅需2.9秒。

自动驾驶方面，AION LX Plus业内首次搭载3颗第二代智能变焦微镜MEMS激光雷达，并搭载业界最35项顶级智能驾驶硬件，其中3项第二代智能变焦激光雷达。

包括：3个第二代智能变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、4个环视摄像头和2个独立高精度定位模块。

借助华为高算智能驾驶计算平台，可为用户提供同级独有的高速+城市路况NDA智能领航辅助驾驶功能。

值得注意的是，这款激光雷达最大探测距离为m，并具有可变焦智能“凝视”功能，可随时聚焦驾驶员注意力的核心区域。

在城市拥堵场景下，环境感知刷新率可在10~30Hz之间动态调节（主流第一代为10Hz），毫秒级的检测频率可快速识别堵车、幽灵探头等突发事件，并做出响应提前应对紧急情况。

在高速场景下，可实现垂直分辨率在0.2~0.05°之间的智能控制（主流第一代固定为0.2°），可精准捕捉长距离锥体、凹凸路面等，并预测风险超远距离，提前预测风险。

减速并变道。

此外，作为首款搭载城市NDA的车型，可以实现全场景覆盖。

同级独有的城市NDA，可实现红绿灯路口直行、独立变道超车、红绿灯左转、右转、调头、环岛等。

还能更早识别车辆变化，识别车辆、过往两轮车、行人等的灵敏度提升3倍，有效防止拥堵、划伤；它可以通过车辆OTA继续进化其适应性。

同级独有的双屏高速NDA可实现自主加速、减速、变道、主动避让。

搭载同级独有的高速NDA智能驾驶辅助系统，具备HOD+DMS双重监控。

拥有独家HOD手持电容感应方向盘功能，保证驾驶者拥有手持功能。

结合DMS面部监控功能，实现双重监控。

基于导航信息，结合高精度地图数据，车辆可以主动选择主干道上的最佳车道行驶。

可与导航路线结合，自主选择最优辅助路线，告别交通拥堵。

可超远距离获取前方3km道路静态信息，提前识别前方m路动态信息，实现自动加速、自动变道。

当遇到前方大卡车时，它会自动加速超越相邻车道的卡车，同时懂得聪明有礼貌，主动保持30厘米以上的安全距离。

当车辆即将离开或进入坡道时，智能系统主动/建议上下坡道。

并入主干道时，智能加速、减速、变道。

成功率达80%以上，坡道最小通过半径为m。

此外，新车还拥有同级独有的超视距停车召唤功能。

一旦记住路线，就可以通过手机或车机实现6个固定车位的自主停车或路过车位。

记忆的路线长度可达m。

支持千里眼云监控模式、车外监控、手机随时查看。

支持地面、地下室、非排队停车位，实现全场景车位覆盖。

新车评测（拍摄非激光雷达版本车辆）AION LXPlus定位为“智能出行千里纯电旗舰”，主打智能、续航、豪华。

主要目标消费群体是聪明自信、追求高雅品位和生活享受、有强烈民族自豪感的人。

“中国新富”中产精英更愿意为领先的技术、时间效率和高品质买单。

AION LX Plus将以领先的产品实力为他们带来高价值的产品和高端的生活体验。

小编总结：综合来看，AION LXPlus的出现不仅较前代车型有了质的飞跃，同时也宣告了电动汽车正在进入一个续航里程超过1000英里的时代。

目前，这款车预计将于明年1月初上市交付，包括城市NDA在内的主要辅助驾驶功能也将在年内推出OTA。

那么，如果像AION LXPlus这样的超长续航车型开始流行，我们在路上经常看到的传统内燃机车真的还有意义吗？期待您的答复。