虽然我国以37.92万辆、累计推广48.55万辆成为当之无愧的新能源汽车全球推广领头羊（中国汽车工业协会发布的统计数据），但动力电池电芯及其成本仍存在一些问题。
如何突破成组技术的问题仍然制约着整个行业的发展。
据研究，截至目前，包括国内所有应用的电池材料体系，量产的动力电池单体能量密度最多为Wh/Kg，分组后甚至更低。
但相比之下，价格却下降了不少，部分企业的电池系统报价已经低于2元/瓦时。
寻找突破性电池技术的努力仍在继续……丰田汽车启动新一轮电池研发。
不过，近期日本车企内部，一些动力电池的最新技术信息开始流传。
以丰田和日产为例。
在上个月的独立公告中，他们都明确提出了在几年内将动力电池组的能量密度提高到Wh/Kg的想法。
要知道，本来就不擅长“吹牛”的日本工程师，在发布这样的消息之前肯定已经知道自己在做什么。
如果真是这样的话，未来同容量的动力电池组相比现在的重量和体积减半就不成问题了！据日本汽车新闻报道：丰田正在研究在未来20年内使用镁代替锂作为可能的电池组。
电池的基本化学。
还有消息称，丰田目前正在紧锣密鼓研发的固态聚合物电池可能会很快被镁电池取代？图片：丰田汽车动力电池研发目标 据丰田公司工程师介绍，相比锂，镁有两个明显的优势。
1、可实现密集能量存储；由于镁离子有两个正电荷，而锂离子只有一个，因此镁离子电池比锂离子电池具有更大的储能能力。
镁离子电池每单位质量可以储存更多的能量，使汽车能够行驶更远的距离，让消费电子产品使用更长时间。
一些学术数据甚至声称镁离子电池是迄今为止理论上最有前途的。
电动汽车用绿色电池。
如果能够实现镁离子电池理论容量的一半，那将是新能源利用方式的一场革命。
2.它比锂更安全，锂是一种不稳定的金属，容易引起火灾。
理论上，镁离子电池的研发空间远远超过锂离子电池。
镁分布广泛，因此镁离子电池非常便宜。
不过，丰田也公开承认，镁电池距离商业化可能还需要20年时间。
因此，丰田目前对电动汽车的帮助并不是很大。
尽管是全球市场竞争对手，但丰田高管仍然承认，日产现有的提高锂离子性能的方法更容易快速产业化。
日产开始改进现有电池的性能。
虽然日本企业在技术投入方面是全球最吝啬的，但在笔者看来，电池技术的突破是困难的，因此日产应该尽可能地推广锂离子电池技术。
更有逻辑性。
日产正在寻找添加剂来提高当今锂电池的性能和容量。
目前，日产的想法是通过在锂元素中添加一种名为非晶硅一氧化碳的添加剂来改善锂离子电池的能量存储。
这种化学物质使电池产生更多的锂离子，从而提高整体性能。
日产研究团队面临的挑战足以说明当今的锂离子性能改进技术同样复杂。
到目前为止，日产汽车的工程师一直在努力弄清楚如何使用非晶硅，因为没有精确的方法来确定其原子结构。
因此日产研究人员决定通过发现一种新方法来分析其原子特性。
这种方法几乎有效。
日产汽车高级副总裁浅见隆夫如此表示。
“这种新分析方法的发明对于进一步开发下一代高容量锂离子电池是必要的，它肯定会成为我们的核心技术之一。
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