近日，来自比亚迪的消息显示，3月份，比亚迪插电式混合动力车型秦销量10辆，今年一季度累计销量。
如果保持这一增长势头，秦的年销量预计将突破2.4万辆。
全年，秦累计共售出7辆车。
到目前为止，秦累计的销量已经突破2万台。
比亚迪在新能源汽车领域的积累终于迎来了收获期。
比亚迪此前发布的年度业绩报告显示，2017年，比亚迪新能源汽车业务收入约为73.28亿元，同比增长约6倍，占公司汽车业务收入的27.05%。
新能源汽车销量同比增长9倍，秦成为中国插电式混合动力汽车的销售冠军； K9纯电动公交车、e6纯电动出租车销量同比持续增长。
中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车累计销量7.48万辆，同比增长0.8%，其中插电式混合动力汽车销量2.97万辆，大幅增长。
同比增长0.1%。
其中，比亚迪在新能源汽车业务的市场份额达到27.9%，在插电式混合动力汽车领域的市场份额达到49.60%。
比亚迪董事长王传福的计划更加宏伟。
他表示，比亚迪新能源汽车销量将继续翻倍，至少达到1亿元。
为此，比亚迪今年将推出一系列新能源汽车，包括全球首款三引擎四驱双模SUV唐、中型双模SUV宋以及紧凑型双模SUV元。
以及双模MPV和纯电动版秦等。
其中，宋是一款中型双模混合动力SUV，车身尺寸比唐略小，预计售价25万元左右；元是一款紧凑型双模混合动力SUV，售价在20万元左右。
宋将在年中上市，元将在年底上市。
短短一年时间，比亚迪将在中高端和低端新能源SUV市场实现全面布局。
目前，唐SUV正在紧锣密鼓的测试中，预计5月份上市。
比亚迪提供的信息显示，动力方面，该车搭载了全新三发动机动力系统，包括一台2.0TI发动机和前后两台电机，实现前后轮独立动力输出。
混合动力模式下，三台发动机同时工作，可输出最大功率Kw和最大扭矩N·m。
百公里加速时间为4.9秒，纯电动续航里程为85公里。
尽管雄心勃勃，但电池产能不足却阻碍了比亚迪新能源汽车业务的发展。
去年年底，王传福曾表示，秦国因产能不足，订单积压。
他表示，年内将扩大电池产能。
2019年，比亚迪电池产能达到4GWh，预计年底将达到10GWh左右。
到2020年，预计将达到34GWh。
目前，比亚迪电池产能约为6GWh，预计未来五年平均每年增加6GWh。
充电桩也是制约比亚迪新能源汽车业务的一大障碍。
今年2月，上海出台了新能源汽车新政策。
购买插电式混合动力车型的车主在购车时须提交小区物业管理公司出具的全部车位证明和第三方充电服务公司出具的充电桩安装证明。
享受相关优惠政策，免费获得新能源牌照。
王传福表示，此举并未影响秦的销量，在全国范围内，比亚迪双模汽车90%的里程都是由电力驱动的。
尽管如此，秦的销售人员的工作量还是增加了。
有媒体报道称，从去年到现在，为了更好地推广比亚迪的产品，比亚迪成立了团队，分片在各个试点城市寻找建设充电桩的地点。
比亚迪还表示，将开发土地密集型循环立体充电桩，并寻求与第三方合作，加速充电设施的普及。
部分新能源汽车试点城市尚未放开插电式混合动力汽车准入，这也影响了秦驰进一步拓展市场。
目前，北京仅实行纯电动公交车准入，插电式混合动力汽车不享受新能源汽车优惠政策。
如果政策放开，比亚迪插电式混合动力汽车销量有望进一步增长。
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