微型电动汽车效应已形成并将连续15年快速增长

小型电动汽车在国内也被称为“微型电动汽车”。

据乘联会统计，2017年我国销售的纯电动乘用车车型中，康迪熊猫、吉利知豆、运、众泰E20等微型电动车销量分别为0辆、7辆、7辆，可见该型号的市场需求旺盛。

与上述车型品牌不同，该类车型（此前被称为“低速电动车”）是由山东、河南、河北、江苏等地一些不具备乘用车生产资质的企业生产的，本文重点此类车型（本文统称“微型电动车”）销售十分火爆。

据山东汽车工业协会统计，全省微型电动汽车年产量达34.7万辆，连续三年增幅超过50%。

微型电动汽车产销量快速增长，形成产业规模效应。

以山东为代表的微型电动汽车虽然市场需求旺盛，但尚未纳入工信部汽车目录。

他们的地位相当尴尬，无法享受到众泰、吉利等公司生产的同类车型。

平等的路权。

但与众泰、吉利等企业生产的微型电动汽车不同，以山东为代表的微型电动汽车是不依赖国家财政补贴、完全依靠市场快速发展的产品。

已经形成庞大的产业规模效应。

。

中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长罗惠明在接受记者采访时表示，近年来山东微型电动汽车的快速发展并不是偶然现象。

“以时风集团为代表的一些企业从2018年开始针对小城镇和农村的需求开发小型电动汽车，经过多年的测试和验证，消费者对此类产品基本认可。

”罗惠明说：“2020年8月，山东省政府发文支持，出台了《山东省低速电动汽车管理办法》，行业自律标准出台，达标企业产能逐步扩大，年产量不断扩大。

销量12.8万辆、年销量18.74万辆、年销量34.7万辆，连续四年保持高速增长，同比增速分别为0.4%、45.8%、54.4%、85.6%。

公司认准了市场需求，技术成熟，做出了好产品，行业规范自律，政府有明确支持。

其成功经验。

据记者了解，该类型车辆的市场需求量较大，政府一方面鼓励投资建设生产项目，但另一方面又不开放路权。

此类电动汽车的消费驾驶员在路上经常会被交警查处，如果车辆被扣押，基本权益将得不到保障，一些地方政府已经逐步放宽了对微型电动汽车的使用限制。

例如，河南省工业和信息化委员会下发文件，在开封、洛阳、焦作、许昌、商丘、信阳、驻马店、济源市等8个城市设立了低速。

电动汽车示范区。

符合标准的低速电动汽车将在上述八个城市实现市场互认和产品互认，并实现无障碍销售运营，进一步保障企业和消费者的利益。

罗惠明表示，目前微型电动车发展遇到的问题与当初发展两轮电动车时遇到的问题是一样的。

“经过多年的技术创新和市场洗礼，两轮电动车年产量在非议中顽强增长，从2016年的5.8万辆增长到目前的近万辆，产销量占全球93%。

保有量已超过1.5亿辆，令世界瞩目和震惊，中国已成为全球最大的两轮电动汽车生产和销售国，这对全球交通发展、节能减排尤其具有不可估量的意义。

在电动自行车技术领域，我国已经开始超越拥有该领域技术最先进的日本，处于世界领先地位，终于得到了各界的认可和接受。

”。

罗惠明副秘书长对微型电动汽车的未来表示乐观，他表示，“微型电动汽车具有零排放、出行成本低、比两轮车更安全、更舒适等优点。

经过一段时间的探索，一个新生事物只要不违法、得到市场认可，也会从争议走向产品标准化。

，规范管理。

”有分析认为，山东、河南、河北、江苏等地生产的微型电动汽车将遭遇山寨手机的命运。

如果品牌车企扎堆量产小型电动汽车，可能会严重挤压以时风为代表的一类微型电动汽车厂商的生存空间。

罗惠明表示，微型电动汽车的市场是清晰可见的。

随着相关标准逐步完善，符合标准的企业应按标准生产、销售，并提供三包服务。

对不符合标准的企业应停产整顿，有利于保护消费者合法权益不受侵害。

“企业要努力提高技术水平，提高产品质量，申请标准，改善和提高售后服务质量，增强竞争力。

”标准正在有序推进，预计7月份公布。

目前，国内微型电动汽车尚无完整的标准，导致产品质量良莠不齐。

副秘书长罗惠明告诉记者，中国微型电动汽车产业技术创新联盟正在加紧进行行业标准化等相关工作。

据介绍，中国微型电动汽车产业技术创新联盟按照国务院（国发[国发]13号）关于印发改革方案的通知精神，于今年7月成立了中国微型电动汽车标准化技术委员会。

深化标准化工作方案。

根据我国城乡道路交通实际情况，中国微型电动汽车标准化技术委员会拟将微型电动汽车分为时速≥80公里、时速50公里≤80公里、时速50公里三类。

每小时公里数，分客运、货运、特殊用途三类。

轮胎数量分为两类：三轮和四轮。

标准体系将包括整车、动力电池及模组、电机、电控、管理系统、（无线）充电机（底座）、电费缴纳标准、安全标准、道路管理规范建议等九个序列。

2019年11月20-21日召开的第二次标准制定工作会议成立了相应的分技术标准委员会，各分技术标准委员会核心成员单位牵头成立了标准起草工作组。

目前正在起草和讨论中。

副秘书长罗惠明告诉记者，“由于电动汽车未来的发展空间清晰可见，将迎来10至15年的黄金高速增长期，动力电池和模组的标准化工作迫在眉睫。

”对于微型电动汽车标准动力电池模组，工作组的共识是：一是当车辆出现安全异常时，标准动力电池模组应迅速与车身分离；其次，应该有一种方法可以在1分钟内借助人力和简单的辅助工具将模块与车身分离。

顺利拆卸或安装时快速换电的技术条件。

“如果能够实现，电动汽车续航里程的限制将不再是担忧。

电池和模组制造商将投入更多的精力来提高电池和模组的质量，以及符合标准的电池和模组的品牌市场上将由消费者自行选择。

“回收也会更加方便”，罗惠明表示：“标准经过专家审核后，预计相关企业和管理部门会有相关规定。

”遵守的标准。

国家发展改革委、工业和信息化部联合印发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》自2019年7月10日起实施。

据介绍，中国微型电动汽车产业技术创新联盟内企业已生产条件正在积极申请并接受审核，销量将连续15年快速增长。

”据山东省汽车工业协会预测，2019年全省小型电动汽车产销量有望突破60万辆。

可以实现的。

全国同类企业生产的产品数量应超过10000台。

全国每年该口径的微型电动汽车保有量应超过1万辆。

”罗惠明说：“标准体系逐步完善、道路管理规范后，符合标准的企业将生产各种合规的微型电动汽车。

，将取代两轮车，连续15年增加消费。

随着全年快速增长，全尺寸微型电动汽车最高年产销量将突破1万辆，市场份额将突破2亿辆。