广发证券发布报告称，近五年全球燃料电池市场销量年复合增长率已超过35%，燃料电池产业化进程加快。
美国和日本的需求增加是全球燃料电池市场销量快速增长的主要动力。
广发证券指出，燃料电池有望年底在美国客车领域爆发，燃料电池客车性能有望达到传统柴油客车水平。
广发证券指出，以丰田为代表的日本车企目前在燃料电池汽车市场占据领先地位，有望利用价格优势加速燃料电池汽车商业化量产。
在我国，燃料电池系统成本高昂已成为燃料电池汽车发展的瓶颈。
目前，燃料电池系统的成本约占整车价格的60%。
广发证券指出，催化剂、质子交换膜、双极板等降本空间巨大。
其中，非铂催化剂取得了重大进展。
质子交换膜和双极板有望改进制造工艺并发现新材料以降低成本。
随着甲醇重整制氢技术的突破，甲醇燃料电池有望成为未来新的发展趋势。
广发证券分析认为，我国政策支持方向明确，车企加大对燃料电池的关注力度。
我国国家补贴对燃油车每辆车给予20万-50万元的补贴，2020年之前不会下降。
此外，地方补贴基本可以覆盖电池成本，因此国内车企有望跨越盈亏平衡点。
广发证券指出，目前燃料电池汽车运营成本已降至锂电池汽车以下，成本优势持续凸显，进一步打开利润增长空间。
国内福田汽车拿下氢燃料电池电动客车最大订单。
一汽、宇通、金龙等车企也公布了相应的燃料电池汽车生产计划。
工业化进程正在加速，有望超预期。
燃料电池汽车的运营成本低于锂电池汽车。
工业化进程不断加快。
我国政策支持方向明确，工业化进程已经启动。
在我国燃料电池汽车补贴不减少、外资技术引进等政策支持的同时，《中国制造》规划明确提出了燃料电池汽车未来发展的三阶段目标：1、关键材料逐步国产化和组件。
到2020年，实现燃料电池关键材料批量生产的质量控制和保证能力；到2020年，高质量关键材料和零部件实现国产化并批量供应。
2、燃料电池堆及整车性能逐步提高。
到年，燃料电池电堆寿命将达到10小时，功率密度将超过2.5千瓦/升，车辆耐久性将达到15万公里，续驶里程将达1000万公里，加氢时间将达到3分钟，冷车启动温度将低于-30°C；到今年，燃料电池电堆系统的可靠性和经济性有了很大的提高，与传统汽车和电动汽车相比具有一定的市场竞争力，可以实现批量生产和市场推广。
3、燃料电池汽车运营规模进一步扩大。
到2020年，建成燃料电池汽车并投入示范运营；到2020年，制氢、加氢等配套基础设施基本建成，燃料电池汽车可在该地区小规模运营。
中信证券认为，目前氢燃料电池汽车续航里程已达到公里以上，加氢时间为3至5分钟，每公里氢气成本可低至0.2元/公里，较纯氢有很大优势。
电池汽车。
氢燃料电池电堆产业链涉及材料、系统集成、制氢和加氢等，该产业链为新进入者和现有业务扩展制造商创造了一系列新的市场机会。
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