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05-27
7月20日，大陆集团凭借改进后的“48伏Eco-Ride”示范车，巩固了其作为高效混合动力系统技术推动者之一的地位。
在德国Vox电视台（汽车专栏）2016年11月进行的独立测试中，大陆集团的“48伏生态驾驶”演示车（采用48V技术的高尔夫6/1.2 TSI）比没有48伏技术的车辆具有更好的油耗。
伏特技术。
量产车（标配 12V 启动/停止系统的高尔夫 6/1.2TSI）降低了 21%。
现在大陆集团想要证明这个结果并不是结束。
如果“48 Volt EcoDrive”演示车连接到大陆集团的 eHorizo??n 平台，车辆就会接收高分辨率的道路数据。
在此基础上，控制单元根据道路情况调整驾驶策略，从而实现更加节能的驾驶。
驾驶。
“基于 eHorizo??n 的网络能源管理的吸引力在于，只需导入数据库，我们就可以从能源使用的角度优化驱动策略，”大陆集团动力总成部门技术与创新的 Oliver Maiwald 说道。
“通过这种方式，控制单元可以计算出无动力滑行和能量回收的哪种组合会产生最佳的电池充电过程，同时最大限度地减少汽车的摩擦损失。
“48 Volt Eco-Ride”示范车的原型车已投入批量生产。
在配备 1.2 升汽油发动机的大众高尔夫中，大陆集团将 48 伏混合动力系统的组件集成到发动机中，且干扰最小。
得益于 e-Horizo??n 平台，这些汽车不仅消耗更少的燃料，而且电动机的支持也使它们比仅针对燃料消耗进行优化的内燃机汽车更加敏捷。
“因此，48 伏 EcoDrive 系统也让驾驶变得更加有趣，”Maiwald 说道。
关闭内燃机，实现更节能的驾驶 “48 Volt EcoDrive”演示器通过在减速期间回收动能并尽可能关闭内燃机来实现高效率。
仅“滑行”功能（启动时，内燃机将关闭并与动力系统断开）可显着降低燃油消耗。
在关闭阶段结束时，48 伏电动机会在不到 0.2 秒的时间内非常安静地重新启动内燃机。
这种混合动力系统潜在的燃油节省取决于驾驶过程的哪些阶段用于能量回收，以及允许汽车以最小摩擦损失滑行的频率。
在某种程度上，这两种情报驱动策略是相互排斥的。
“由于汽车的动能只能使用一次，因此驾驶策略的选择起着关键作用，”迈瓦尔德继续说道。
未来云数据将进一步优化驱动策略。
在静态系统中，这个决定完全根据车辆数据做出。
汽车通过动态电子地平线平台连接到后端，接收最新数据，例如有关即将到来的交通障碍的数据。
“未来，将能源管理系统连接到云端还将使我们能够利用有关交通流量和道路上其他事件的动态信息进行能源管理，”大陆电子创新与战略部门的 Ralf Lenninger 解释道。
在已知路线上（基于自适应算法的导航或路线检测），EcoDrive控制单元能够提前确定汽车何时应滑行以及何时应进入能量回收模式。
在应用中，当汽车即将行驶到停车点时，系统会提前发出信号，让驾驶员释放油门，尝试延长汽车可以滑行的距离，然后再进入能量回收模式，从而以避免过早使用基本制动的需要。
同样，滑行阶段可以在汽车进入限速路段之前开始。
这使得驾驶策略能够根据道路的高度轮廓以及弯道、交叉口和交通标志来适应路况。
“总而言之，这可以将燃料消耗再减少 2-3%，”Maiwald 说。
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