宝马已将MINI在华全系进口车售价降至18.88万元
05-16
【2月3日报道】山东省汽车工业协会数据显示，去年山东低速电动汽车产量达18.74万辆，尽管受到多方压力，仍保持同比增长。
同比增长50.46%。
各地政府也对低速电动汽车产业前景充满信心。
比如，聊城市委书记和林峰海直言，政府将为产业发展“松土”、“浇水”。
中通汽车产业集团有限公司（简称“中通集团”）董事长李树朋也不回避低速电动汽车行业的高增长和高利润，称参与市场的都是基于论理性判断。
要给产业“松土”、“浇水”。
由于接受采访时主动发言，省人大代表和聊城市委书记林峰海成为这两届媒体上最受媒体欢迎的代表之一。
委员在谈到低速电动汽车产业发展时，也一如既往地打开了自己的聊天框，直言自己看好该产品市场前景，政府应该“松土”为产业发展“浇水”。
“跑一公里只需要几毛钱，不仅人们出行省钱，而且不烧油、不排放废气，节能环保，为什么不支持这样的项目呢？”好产品。
” 1月30日，在济南舜耕山庄的走廊里，刚刚吃完自助餐的林峰海听到记者要报道低速电动车的话题，顿时产生了兴趣。
聊城在山东汽车产业中具有特殊的地位。
该市的中通集团和山东时风集团有限公司（简称“时风集团”）分别是该省最大的新能源客车和低速电动汽车生产企业。
此外，该市还是山东省首批低速电动汽车试点城市和第二批国家新能源汽车示范推广试点城市。
林峰海将于明年底调任聊城，此后一直从政，对当地汽车产业的发展有着清醒的认识。
他告诉记者，聊城未来将打造全国重要的新能源汽车研发生产基地。
目前，中通新能源客车已在国内外树立了声誉，成为当地行业的一张名片。
尽管低速电动车行业政策尚不明朗，但市场正在蓬勃发展。
给大家看。
“我们会看10年、20年以后它（低速电动车产业）的发展，产品好不好，要看市场。
现在它就像一棵小树，政府能做的就是放松一下。
”有病虫害时要浇水、施药。
”林峰海的比喻虽然简单，但言语中透露出当地政府对低速电动车产业的坚定支持，其利润率相当于两场会议同期举行的聊城代表团会场。
座谈中，省人大代表与中通集团董事长李树朋告诉记者，最新的市场调查显示，2017年中通新能源客车的市场份额已与国内客车生产龙头企业郑州宇通集团有限公司持平。
并列，受益于去年一二线城市新能源客车采购量增加。
“如果我们要生产新能源乘用车，只需要适当改造生产线，投资成本不会很高。
但工信部的新能源客车目录只对拥有客车生产资质的企业开放，获得这一资质难度很大。
它很大，考虑到国内客车产能过剩，企业不会贸然进入。
”李树朋在谈到自己为何没有进入新能源客车市场时说道。
值得注意的是，今年12月，中通集团与自然人董波、郑光共同出资1万元成立聊城聚龙新能源汽车产业有限公司，开始生产低速电动汽车。
中通集团持有34.21%的股份。
第二大股东。
对此，李树朋回应称，选择参与低速电动车市场是中通集团综合考虑市场现状和政策前景的结果，并表示低速电动车的利润率相当于到新能源客车。
“对于不实用的产品，即使政府补贴也没有市场。
应该把审批制改为备案制，由企业决定是否投资、如何投资。
”李树朋认为，无论是新能源乘用车还是低速电动汽车，政府都应该把最终决策权交给市场，承担更多的事后监管和服务职能。
山东低速电动汽车产量五年增长十倍去年3月，山东低速电动车行业乱象被央视《3月15日晚会》曝光。
当年5月，山东省宣布集中整顿，省汽车工业协会牵头制定低速电动车法规。
电动汽车行业标准发布《山东省小型电动车准入企业名单(第一批)》，低速电动汽车行业进入调整期。
不过，调整并没有降低行业的增速。
日前在北京举行的首届中国电动汽车百强论坛上，山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤表示，山东低速电动汽车联盟22家企业产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是全年产量1.82万辆的10倍。
与低速电动汽车的蓬勃发展形成鲜明对比的是，新能源汽车推广缓慢。
去年11月工信部数据显示，作为全国第二批新能源汽车示范推广试点城市，山东省青岛、淄博、潍坊、临沂五市、聊城市，距离规划的晋级目标还很遥远。
其中，青岛晋升进度最高。
去年10月之前，只推广了一款车辆，而今年之前就推广了目标车辆。
魏学勤表示，低速电动汽车是适合国情、顺应民情的新兴产业。
政府应从实际出发，以创新的社会管理思维，合理引导和管理行业，将低速电动汽车纳入我国合法交通工具，明确路权。
并在有条件的省市率先开展试点工作。
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