特斯拉陶琳！MODEL X 明年上市 北美预定量高

特斯拉陶琳！ MODEL 将于明年在北美上市，目前北美的预订量已经非常高了。

以下为演讲实录。

非常感谢主办方给我们这样的机会。

应该说，今天在座的各位都是汽车界的专家。

特斯拉应该说是这个行业的一个非常新的进入者。

很高兴有这个机会和大家分享关于特斯拉的事情。

一些情况。

大家现在看到的这款车就是我们目前在中国市场销售的车型之一，Model s。

这也是我们目前销售的唯一型号。

当然，它有一些选择。

你看到的这句话是特斯拉的目标，就是通过提供高性能电动汽车来加速世界交通向电气化的转变。

事实上，特斯拉、我们的创始人、马斯克创立这家公司的使命。

他解释了我们至今的很多行为，比如开放专利、在中国的定价，包括我们很多市场行为和技术。

行为上，我们的目标是解决交通运输对化石能源的依赖。

为什么我们需要向电气化转型？因为当前世界交通依赖化石能源。

如果要解决日益紧张的化石能源供应，很大可能需要解决交通运输对化石能源的依赖，而电气化可能是目前最好的解决方案。

如果说世界上的交通工具只是我们今天所说的客车的话，那么实际上包括火车、飞机，甚至航天飞机。

所有人类交通实际上都有可能转变为电气化。

大家现在看到的是我们2018年在美国获得的一些奖项。

事实上，我们的Model S是2009年在美国市场推出的。

事实上，我们的Model s是2018年在美国市场推出的。

我们基本覆盖了2018年所有的美国汽车。

行业内所有比较主流的奖项，比如2019年度汽车、《时代杂志》和《新闻周刊》，以及各种专业的消费者研究报告，都将我们的Model S评为特别的汽车。

2019年值得关注的问题。

这是我们特斯拉目前的企业简介。

与大型车企相比，不仅与这些国际大型车企相比，而且与中国车企相比，与你们的规模相比，孔夫子其实还是一个很小的公司。

规模。

我们目前的总部位于加利福尼亚州。

与传统汽车不同，我们身处硅谷的一家高科技公司。

我们的工厂也在加利福尼亚州，距我们总部约 30 分钟车程。

应该也是目前美国最大的汽车工厂之一。

另外，我们在洛杉矶有一个研发中心，所有汽车的设计和开发，包括新产品，都是在加州的设计中心完成的。

第三张图是我们在欧洲的一个组装厂，位于荷兰。

现在主要组装供应欧洲市场。

公司成立于2006年，多年来基本处于研发状态。

目前我们在全球的直营店数量已超过100,000家。

事实上，这个数字正在快速增加。

仅在中国，这个数字可能会增长得很快。

数量上的增长。

这里写的员工人数是大概的。

其实前段时间去总部的时候，我去了工厂，工厂的人告诉我，光是我们在硅谷的工厂就有2000多名员工。

到今年年底，我们在全球的员工数量将超过 1000 名。

员工一万多人，增长还是很快的。

截至今年，累计电动行驶里程为2.3亿公里。

包括第一代到现在的Model s，我们的总电动里程已经超过2.3亿公里。

我们在加州的工厂很大，现在我们实际上只使用了其中的一小部分。

我们也在逐步扩大和完善我们的生产线。

我们明年很快就会生产Model X，接下来还会有一些新产品。

。

另外，你这里看到的是我们超级充电站的模板，因为各地会建很多超级充电站，满足大家的充电需求。

如果条件允许，我们希望大部分超级充电站都能配备太阳能屋顶。

当然，在目前的情况下，太阳能的来源还不足以支持所有电动汽车的充电，但却是一个好的方向。

，而且我们的储能系统也做得非常好。

我们尝试尽可能多地利用并储存这种太阳能。

北京也是同样的情况。

大多数超级充电站都有太阳能屋顶，也可以提供部分汽车的使用。

这两张图片是我们加州工厂的，来自我们的生产线。

它们只是其中的一幅图像。

我们工厂应该说自动化程度很高。

基本上，大部分工作都是由机器人完成的。

生产线是我们自己的。

生产，因为之前其实没有特别好的经验可以借鉴，如何生产一辆电动汽车，然后如何完成整个组装过程，因为汽车除了外观之外，其实都是内在的遗传化妆和它所需要的所有工艺都与传统汽车完全不同，所以它是一个全新的东西。

这次参观工厂的时候，我其实还是蛮震惊的。

首先，它的规模非常大。

另外里面的每一个细节都是我们自己设计开发的，所以应该说还是很特别的一个。

工厂。

这是我们的销售模式。

特斯拉。

其实你现在讲特斯拉，你可能会觉得特别有新意。

我觉得这个创新体现在几个方面。

首先当然是技术创新。

另外就是我们在研发和生产方面，我们跟消费者的接触，包括我们的销售模式，应该说还是有一些创新的。

这张图很好的说明了我们的整个流程，从设计到最终的工程完善，一直到工厂制造，然后直接到我们自己的直营店，然后消费者在直营店和网上完成这个过程。

消费完之后，再进入服务，最后是收费步骤，为他提供终身服务。

至此，每一步都是特斯拉亲手完成，直接面对消费者。

我们目前还没有使用经销商模式，可能和大多数车企有所不同。

将会有几个优点。

第一个是我们的价格会相对更加透明和直接。

另外一个就是我们可以非常直接的听到消费者的声音，因为我们流程的每一步，除了前面的设计、工程、制造，从销售开始，都是由我们自己的员工来跟他们互动的。

消费者。

直接沟通，消费者的任何意见都会快速直接反馈给公司。

如果我们公司内部听到消费者有任何意见，我们可以直接反馈给相关人员。

如果意见特别合理，您很快就会看到它反映在我们的产品或我们未来的服务中。

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因为电动汽车仍然是一个非常新的产品，我们不能说它是完美的。

肯定会有很大的改进空间。

所以，最好的改进就是你在使用过程中可能觉得还有需要改进的地方。

为了改进，消费者的意见永远是对我们最直接的反馈，所以直到现在我们仍然坚持这个模式。

我们基本上没有广告预算。

基本上，我们认为我们的客户可能是我们最重要的客户。

一个好的广告商或销售人员会与消费者分享他的感受，所以我们特别希望直接听到他们的意见。

用户满意度，这些完全是美国第三方评测机构进行的公开调查。

用户满意度完全是由消费者杂志进行的第三方评价。

他们发出调查问卷，然后收集调查问卷并对其进行评分。

它是针对市场上所有的汽车，包括所有的产品，不仅仅是汽车，而是所有的产品。

进行审查。

我们在美国得到的分数已经接近满分了。

这是消费者使用后的感受。

我们得了99分。

大多数消费者，尤其是美国消费者，应该说他们使用后的满意度评价还是很高的。

还有一点是，超过80%的用户将Model s作为主要代步工具。

其实我觉得这个还是蛮有意义的，尤其是在中国。

很多人认为，如果你想买一辆电动车，你不会把它当作最重要的交通工具，或者你可能下意识地认为你必须先有一辆汽油车，然后再补充一辆电动车。

事实上，我们在美国80%以上的用户都将Model s视为他们的主要汽车，并且每天都在使用它。

他们甚至使用Model s进行一些长途出行，这充分证明了电动汽车实际上可以完全替代或完全替代。

把它作为你的主要交通工具是可以的，至少在目前的情况下是这样。

所以我想中国的大多数用户可能都知道特斯拉这个名字，但真正尝试过的人却很少，真正每天使用的人就更少了。

当你每天使用的时候，你会发现还是蛮方便的，完全没问题。

将其作为您的主要交通工具。

这是2010年美国豪华车的销量数字，特斯拉是2016年美国豪华车销量冠军，总共占据了8%左右的市场份额。

这也是美国汽车市场杂志做出的数据。

我们把价格在7万以上的车视为豪华车，比如奔驰S和S级、宝马的7系、雷克萨斯L系列、奥迪A7和保时捷，当比较这些车时，我们会发现大多数消费者最终选择Model s。

为什么是这样？事实上，我们也看过一些消费者报告，包括我们自己的研究。

事实上，我们在美国的用户也不少。

当他们第一次想买车时，他们并不是为我买电动车。

他们只是想买一辆开起来很酷、驾驶时感觉良好的好车。

很好，总之他是一个综合性的评判者。

所以我们大部分用户也会关注奥迪A7或者保时捷或者其他豪华车。

经过综合比较，他们选择了Model s。

其实我们觉得这也是同样的经历。

传统上，大家似乎都认为，既然你想开电动车，说到电动车，你这样做是为了环保，希望为社会做一些贡献，所以你应该放弃或者牺牲一些东西，比如驾驶的乐趣等等，并放弃一些东西来换取道德上的快乐。

但实际上，如果电动汽车作为一种代步工具，它给消费者提供的功能和汽油车一样，所以我们认为它应该比它更好，或者说作为一个新产品，它应该比其他汽车表现得更好。

只有好的，才能受到消费者的喜爱，满足他们更高的需求。

所以其实这也是我们追求的一个方向。

相信昨天可能很多人已经试驾过我们的车了。

如果您还没有尝试过，我们也很高兴。

有机会您可以到我们店来尝试一下。

只有真正尝试过之后，你才知道它是什么。

有什么优点或者问题？这是我们明年推出的一款车型，名为 Model There 一款没有人见过、甚至没有人制造过的汽车，已经收到了很多订单。

这充分证明不少人对电动汽车有信心。

这辆车的底盘与Model s相同。

这是一款基于 Model s 底盘打造的 SUV。

它有四轮驱动，应该比当前的 Model s 更快。

它的开门方式也比较特别。

进出的时候等待会比较方便。

明年这款车出来的时候，欢迎大家来尝试一下。

这是我们本月9号刚刚在洛杉矶举行的新闻发布会。

我们推出了一些新概念。

一是我们的Model s现在有了升级版，D版，它有两个轮子，一个前轮，一个前轮。

由于配备一台电机和四轮驱动，这款车将比 Model s 更快。

目前Model s的0到100公里加速为4.4秒，已经非常不错了。

但四驱后，P85D会从0公里加速到100公里。

加速可以达到3.2秒，这应该是全球量产汽车中最快的速度。

我经历过一次，这可能是唯一的这种感觉，感觉就像坐火箭一样。

此外，我们还推出了自动驾驶功能。

今天这个会议很多人也在分享电动汽车或者汽车智能化的未来方向。

自动驾驶是一个不可替代的方向。

自动驾驶有很多好处。

没有必要在这里列出它们。

前面已经说过了，特斯拉现在正式上线了我们的自动驾驶功能。

其实这个功能现在在美国已经可以实现了，而且它在自动驾驶方面的准确度应该说是非常高的，因为它是由电机驱动的。

或者对其进行编程来驱动所有这些驾驶，这将更加平稳和精确。

我们做过研究，跟第三方机构和保险公司报告说，如果实现自动驾驶，车险保费应该下降至少30%，事故率也会大幅下降。

如果机器能够设计得很好的话，就会比人的操作更加安全可靠，而且不会有任何盲点。

这是我们销售模式的创新。

我们不会利用经销商来做这些事情。

我们直接面对消费者。

我们希望为消费者提供的是更快的响应速度和更精简的服务。

连锁销售，所以我们的价格相对来说比较划算。

除了关税、必要的税收和运输费用外，中国的价格没有任何其他第三方涨价。

作为服务提供商，我们一直在思考如何为消费者提供最好的服务体验。

这其实也是电动车可能具备的优势之一，因为电动车的基因与传统燃油车不同，所以这就决定了它后期的服务和保养与燃油车有很大的不同。

例如，您不需要经常清洁油管。

电动车就没有这些，所以其实从理论上讲，电动车不一定每年都要清洗油路。

将其开回维修中心进行所谓的大保养。

此外，如果你的车有任何问题，它也会实时知道。

您可以实时联系我们的维修中心。

对于一些问题，我们可以告诉您远程操作一些东西，升级一些软件。

大多数问题都可以解决。

的。

如果您因少量问题需要去维修中心，在您去之前，我们可以远程查看汽车的问题出在哪里。

在您出发之前，我们可以准备好相应的需要更换的零件或人员。

，让您去后无需诊断，即可立即上门维修服务。

所以对于我们现在的大部分用户来说，我们希望他们能够当天提车，当天完成，这对于消费者来说会非常简单。

到目前为止，我们的售后服务已达到90%的客户满意度，这也是消费者杂志的报告。

现在也许服务中心的数量肯定没有传统汽车那么密集、那么多。

2018年和明年等，我们的零售和服务中心预计2018年增长75%，并且在未来几年将继续以非常快的速度增长。

增加。

而且电动汽车的维修和保养相对简单，理论上一个服务中心可以覆盖的数量比燃油汽车更多。

大家对于新能源汽车尤其是电动汽车还有一个关心的问题就是充电是否方便。

现在充电站可能不那么流行了。

有几种解决方案。

第一，当汽车的续航里程足够长的时候，比如像我们这样的汽车，一次充电就可以跑几公里。

其实对于城市交通来说，从理论上讲，不需要走到外面就能解决能源问题。

与驾驶汽油车不同，你必须去加油站。

但电动汽车将给消费者带来另一种使用习惯。

当你回到家时，你就像插上手机一样，然后就不用担心，第二天就可以开车了。

比如我可以每周充电一两次来满足室内流量。

特斯拉也有自己的超级充电站模式。

你看到的左图是2018年美国超级充电站的分布情况。

数量不是很多，但是我们基本上覆盖了一个比较主要的交通动脉。

从东海岸开车到西海岸，今年年底左右，一二月份左右，我们从加州开车到纽约，花了70多个小时，沿途使用了超级充电站。

这已经实现了，没有问题了。

另外，到了今年大家可以看到的是右图，这是我们到今年计划拥有的美国超级充电站的数量。

所以你也可以看到，基本上到了今年，无论你往哪个方向行驶，大约100公里左右的地方都会有我们的一个超级充电站，基本上可以解决你的长途出行需求。

40分钟左右即可充电80%的电量。

开车大概三四个小时，停车40分钟，非常舒服。

事物。

应该说，中国的超级充电站对于消费者来说也非常重要。

目前，我们也在加紧在中国的超级充电站建设。

在北京、上海，我们现在正在加紧建设。

只要条件允许，特斯拉愿意投资建设超级充电站，用户可以终身免费充电。

这是上海浦东的一个超级充电站。

它有太阳能屋顶，还可以实现一定的能量储存。

应该说，在一些大城市，比如北京、上海，我们已经开始布局了。

这个点不是超级充电站，而是一个点。

一个城市会有好几个。

比如杭州已经有5个，北京现在长安街也有1个。

所以在每个城市，我们都会根据城市的地理位置，尽量在东南、西北、西北方便的地方寻找超级充电站。

到明年，我们的计划还包括覆盖中国比较重要的21个主要城市，开通北京到上海的长途通信线路。

事实上，我们以前的很多车主也取得了一些开创性的成就。

比如前段时间，我们有一位车主从青海开车去拉萨。

一路上他带了一些家里用的普通充电桩，走到哪里就安装一个。

在那里，但是那个是永久性的，也就是说我们现在实际上有一条车主铺好的私人充电路，可以从青海开到拉萨。

相信充电会越来越普及。

新能源汽车包括越来越多的电动汽车。

未来，我想补充能量很快就不再是大问题了。

除了超级充电站，我们还有目的地充电解决方案。

所谓目的地，就是你可能去的地方，比如市中心的酒店、商场、写字楼或者地标建筑。

我们会和这些公司合作，在他的停车场安装特斯拉充电桩。

这些都是普通的充电桩。

安装了充电桩，你去那里办事的时候就可以把车停在那里充电。

目前我们不向车主收取充电费用，仅收取停车费。

比如你去四季酒店吃饭，可以在那里充电两个小时。

包括一些银行，我们已经和中国民生银行、中国联通、招商证券开始正式合作，我们的充电桩会安装在这些网点。

未来消费者外出充电将变得非常简单。

所有充电设备都可以在我们的车载地图导航上找到。

您可以选择附近的充电桩并查看该充电桩的状态。

无论您忙还是闲，都可以预约。

如果发现路上没电，其实解决办法有很多。

我们的目的地充电项目从启动至今只进行了半年左右的时间。

到10月中旬，应该说现在已经覆盖了61个城市。

总共有一个位置和一个充电桩，以后我们会继续这样做。

我们会以更快的速度扩张，特别是随着越来越多的合作伙伴加入我们的计划，我相信充电桩会变得越来越快。

这对我们来说也是一个比较大的举动。

今年9月，今年年中，我们宣布开放所有专利。

我们将开放特斯拉拥有的所有专利。

开放意味着任何认真想要制造电动汽车或其组件的公司或任何人都可以使用我们的专利。

我们不会针对任何善意的用户申请专利。

诉讼，这是一个相当大的举动。

对于我们来说，我记得当时公司内部有很多讨论，但是马斯克给大家的回应，回到我们第一页所谓的愿景，我们在做这个公司的愿景：我们的目的是希望世界交通将朝着电气化和可持续能源的方向改变。

并不是我们想垄断某个电动汽车市场。

我们没有办法垄断这个市场，因为这个市场将来会发生变化。

它很大，任何一家公司都不可能说它垄断了这个市场。

我们要做的就是希望特斯拉能够成为一个模板或者一个符号，让大家知道电动汽车是可行的，让越来越多的人去做电动汽车。

对于我们来说，我们希望越来越多的人购买电动汽车，或者说世界上有越来越多的电动汽车。

这是我们希望看到的。

这也是马斯克创立这家公司的愿景或原因之一。

他一直强调我们一定要坚持当初做这件事的初衷，而不是被中间很多事情分散了注意力。

尽管有不同的意见，他始终坚持自己的目标。

他觉得开放专利对于整个行业来说是一件特别好的事情。

同样，中国企业也可以使用我们的专利，我们现在正在慢慢梳理我们拥有哪些专利。

所以如果中国有企业或者企业家有资源或者有能力愿意做电动汽车，我们欢迎大家使用。

我们的专利。

中国政府对我们还是非常重视的。

事实上，特斯拉是一个企业，其核心是商业。

但事实上，他认为他能做的事情并不局限于我们赚钱的需要。

所以我们基本上是想帮助中国或者说我们实际上是想帮助世界，但是在中国我们希望推动电动汽车的产业革命，让更多的人了解电动汽车或者选择电动汽车。

其实我们自己也有一些内部数据。

自特斯拉进入中国市场以来，新能源汽车在中国的销量和关注度不断增加。

我想这会重新点燃大家对新能源汽车的信心，包括我们对新能源汽车的关注。

电动汽车将带动很多上下游产业的创新或新变化，对中国有帮助。

我们一定会培养大量的技术人才，这些技术人才将来一定会为中国的电动汽车行业做出很多的贡献。

我们在中国。

我们现在的想法是让消费者更加接受新能源汽车，所以我们对员工其实也是有要求的。

例如，我们帮助试驾销售或产品服务人员。

我们他们的要求是消费者不用下订单就可以购买我们的车。

我们希望他们达到的目标是，这个人在试驾后应该对电动汽车有更深入的了解。

他买不买我们的车并不重要。

。

但我们关心的是他对电动汽车是否有更深入的认识，是否对电动汽车的重要性、对世界的影响以及未来的发展方向有更清晰的认识。

我们也希望能够帮助中国的新能源汽车产业发展得更快。

去年中国汽车保有量是1万辆，应该说中间新能源汽车的份额很小。