特斯拉和通用汽车的大赌注！电动汽车谁更厉害

在电动汽车领域，竞争最激烈的来自特斯拉和通用汽车。

两家公司都在开发纯电动汽车，售价约为 35,000 美元，一次充电即可行驶数英里。

此外，这两个品牌对大众奢侈品市场都有吸引力。

两家公司都下了“大赌注”。

我们知道，大多数电动汽车的续航里程不到一英里，而英里可以说是临界点。

很多购房者内心深处都有“里程焦虑”——行驶一定距离后，电池耗尽，被困在车内。

如果通用和特斯拉能够“治愈”购买者的“里程焦虑”，他们目前每月2000至3000辆汽车的产量可以增加15至20倍，甚至动摇汽车和石油工业的根基。

当然，前提是人们能够接受电动汽车的大规模使用。

对于两家公司来说，这无疑是一场豪赌。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）或多或少在竞争中押注于自己的公司；如果通用汽车失败了，他们也将面临危险；不过，这场赌博的最终结果还有待下一代汽车来决定。

在这张“赌桌上”获胜，将带来巨大的利益。

除了利润之外，获胜者还拥有技术领先地位。

正是在这种“技术领先”的隐形光环下，苹果公司在乔布斯的带领下取得了超乎想象的成功。

就此而言，作为一个十岁新贵，特斯拉还是有优势的。

马斯克的前两辆车广受好评，令买家惊叹不已，尤其是华尔街。

通用汽车也给很多人留下了深刻的印象。

雪佛兰 Volt 引领了插电式混合动力汽车的潮流。

虽然有人质疑这款车能否与马斯克竞争，但如果它能展现出与特斯拉一样的表现，那绝对会取得不小的成功。

如果很少有人愿意尝试，也会对马斯克构成“致命威胁”。

行驶里程10万英里的电动汽车价格昂贵。

目前，特斯拉S是市场上唯一一款行驶里程超过10万英里的电动汽车。

该车的基本 60kWh 版本承诺一次充电可行驶数英里，而顶级 85kWh 车型则承诺可行驶数英里。

马斯克还计划为 Tesla Roadster 配备升级版电池，续航里程可达 10 英里。

然而，它们的价格并不低。

Tesla S的起售价约为7万美元，高端版本约为8万美元。

您将需要额外支付 10,000 美元才能添加其他功能。

Roadster 的起售价为 98,000 美元。

马斯克表示，希望打破这个豪华车行业的现状，向低端市场进军。

通用汽车于 2016 年推出的 Volt 电动汽车起价为 41,000 美元。

去年，特斯拉的成功让他感到有些担忧，他任命了一批员工密切关注特斯拉的动向。

2016年，通用汽车承诺开发具有里程范围的电动汽车。

事实上，过去13个月里，通用汽车一直对特斯拉的威胁感到担忧。

后者的股价是其预期市盈率的78倍，几乎与互联网泡沫时期持平；而通用汽车仅为7.5倍。

7月份，马斯克自信地向记者透露了续航里程10万英里的下一代电动汽车的名字——Model 3，并承诺2020年发布，2020年上市。

而这款入门级车型价值3.5万美元无意与通用汽车竞争。

其目标是宝马3系。

去年，宝马在美国销售了 50 万辆汽车，马斯克预测特斯拉将在 2020 年超越这一数字。

就在马斯克透露 Model 3 消息两天后，LG 化学表示已开发出支持里程续驶里程的锂离子电池。

LG没有透露哪家制造商需要这种电池，但LG是通用汽车的供应商，显然正在为通用汽车的电动汽车做准备。

马斯克根本不把通用汽车视为真正的竞争对手。

特斯拉的中档电动汽车已经“进入通用汽车的领地”。

通用汽车显然不会低估马斯克的挑战。

这场战争的序幕已经拉开。

现实并不乐观 对于一辆续航里程为 35,000 英里、售价为 35,000 美元的电动汽车来说，它需要配备最先进的锂离子技术的电池。

如果要在2020年或2020年实现这一目标，就必须加快发展。

目前的中等价位纯电动汽车包括日产的 Nissan Leaf，售价为 29,000 美元，但只能行驶 84 英里。

特斯拉的Model 3和通用汽车的新车型应该会很便宜，而且行驶里程也会成倍增长。

锂离子电池通常依赖于昂贵的金属氧化物层。

与 Volt 和 Tesla S 一样，Leaf 使用由锂离子、镍和钴组成的混合电池。

通用汽车和日产汽车也使用金属锰（NMC）。

特斯拉添加了铝金属（NCA）。

据研究公司 Navigant 称，大多数电动汽车的电池成本约为美元/千瓦时。

按照这个标准，Leaf 的 24kWh 电池成本约为 100 美元（约占整车价格的 31%）。

明年锂离子电池的成本会更便宜，同样尺寸和价格的电池寿命将增加一倍。

特斯拉的电池成本较低，但要开发出续航里程达到100英里的廉价电池还有很长的路要走。

直到2020年或之前才能开发出来。

马斯克将如何实现他的目标？ 如果特斯拉的价格降至 35,000 美元，那么基本型 Model S 的成本就必须降低。

一年前，马斯克表示降低成本根本不是问题。

不过，我们还是先算一笔账吧。

马斯克的电池成本已经低于其他制造商。

这是因为包括通用汽车在内的制造商都是从头开始，不得不使用“软包”或金属矩形电池，而特斯拉则使用松下的高容量电池。

，而且这种电池的价格在过去二十年里不断下降。

松下“0”电池比普通 AA 电池稍大，每千瓦时成本约为美元。

前面提到的日产成本是每千瓦时美元。

以每千瓦时的中档美元计算，60kWh 入门级 Tesla S 电池的成本为 15,000 美元。

马斯克表示，为了进一步降低成本，他计划建造一座巨大的锂离子电池工厂，使全球产量翻一番。

马斯克希望到2019年，特斯拉的电池成本能降至每千瓦时1美元，届时Model S的成本也会更低。

通用汽车将如何实现其目标？ LG化学并未透露将如何支持里程范围内的电动汽车，但有消息称将从雪佛兰Volt开始。

除了镍锰钴（NMC）之外，LG的电池还需要少量的锰尖晶石，这使得电池成本非常高。

它在正常加速下只能行驶37英里，但价格却高达3.4美元10,000美元（雪佛兰Volt）。

对于 Volt 汽车来说，降低成本的第一步是减少对锰尖晶石的依赖。

据《华尔街日报》消息，该公司已确保开发出更好的电源管理系统，并且随着电池价格的下降，车辆的成本也会降低。

但许多怀疑论者认为 LG 尚未实现其目标。

关键在于这两年。

即使使用低成本电池，通用汽车能否跟上特斯拉的步伐？许多人持消极态度。

他们认为通用汽车缺乏激情和风格，工程设计也不是很好。

马斯克押注于 Model 3，通用汽车可以做出自己的选择。

例如，他们可以忽略特斯拉，仍然专注于30,000-40,000美元的电动汽车市场；他们还可以给人们带来惊喜，开发出续航里程为 10 英里的电动汽车。

当然，他们也可能瞄准低端消费者，推出低成本电动汽车，例如售价 14,000 美元的雪佛兰 Sonic。

如果通用汽车选择后者，或许能够在电动汽车市场超越特斯拉。

但有些人可能认为通用汽车此举显得虎头蛇尾，甚至在竞争中显得懦弱。

但随着消费者期望的不断提高，没有人会永远成为赢家。