电动汽车普及：用户最终无法克服的心理困境

电动汽车并不是一个新兴概念。

今年以来，中国政府启动了电动汽车研究项目。

去年以来，随着特斯拉的走红，电动汽车进入了普通人的视线。

尤其是今年6月特斯拉宣布开放源代码专利，不少人惊呼“电动汽车时代真的来了”。

目前，国内几乎所有汽车厂商都拥有自己的电动汽车项目，而与BAT布局移动互联网一样，电动汽车在汽车厂商中有着无可比拟的战略地位。

甚至一些自主电动汽车品牌也开始做出大刀阔斧的改变。

宣扬的“环保节能”新理念。

实际情况也证明，电动汽车这几年发展已经比较成熟。

在一些衡量车辆质量和使用的关键指标上，电动汽车取得了长足的突破。

以启辰晨风电动汽车为例。

从电池、充电、安全三大关键性能来看，足以实现电动汽车普及的目标。

首先，启辰晨风所使用的电池一次充电可以行驶里程超过KM，并且电池寿命也可以持续十年。

与普通汽油车相比，完全可以达到标准。

并且在用户使用五年后，启辰将按照购车时承诺的价格回购车辆；其次，除了政府建立的充电桩外，启辰辰风针对用户充电提出了两种解决方案。

第一，通过购车后的配套服务，为用户免费安装充电桩。

其次，启辰在其充电技术中加入了“慢充”功能，30分钟即可达到电池容量的80%。

如果用户长途出行，可以到专卖店兑换汽油车供短期使用。

如果说阻碍电动汽车发展的核心因素在于发展模式而非技术，那么可以说，通过这两个解决方案的投入，启辰辰风基本可以解决大部分用户的充电问题。

看来电池寿命是电动汽车发展的一个难题。

亦不能成立。

最后，在安全性方面，启辰摩龙风诞生于全球领先的纯电动汽车平台，采用日产全球领先、成熟的电池技术。

电池有一个智能大脑，可以在危险情况下立即切断电源。

同时，它采用自然风冷来消除过热的风险。

电池组采用超高强度钢板外壳保护，可承受外部冲击。

与传统汽车相比，这些保证足以让电动汽车保持安全行驶状态。

随着电动汽车的快速发展，政府也给予了大力支持。

除了大规模推动充电设备公共建设外，还对用户进行大规模补贴。

根据今年2月政府出台的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》规定，纯电动乘用车补贴标准为：行驶里程80公里以上、80公里以下的每辆车补贴3万；行驶里程80公里以上、10公里以下的车辆每辆补贴4.75万元；每辆行驶里程及以上的车辆给予5.7万元补贴。

然而，电动汽车行业现在虽然拥有完善的技术、成熟的车型以及政府的鼓励，但在普及方面却并没有取得很好的成绩。

以上海为例，据此前媒体报道，截至年底，上海共有充电桩1个（其中电动汽车集中的嘉定示范区1个），但使用率全市充电桩仅占6.76%，这意味着充电桩数量超过6个。

这堆东西一次也没用过。

这是多么可怕的一组数据啊！这意味着，即使有更多的资源补贴和支持，用户仍然没有为电动汽车买单的行动——即使是那些计划购买电动汽车的人。

将想法转化为行动，电动汽车似乎仍然没有给用户足够的动力。

或者换句话说，电动汽车作为一个新兴产业，无法给汽车行业带来一场风暴般的“革命”，但也无法呈现出“肉多狼少”的局面——而用户却在抱怨“省心”。

电动车买来后没地方充电。

”但他却无奈地看着1000多个充电设备慢慢生锈。

而且，即使从电动汽车充电设备的地理分布来看，也很难持有很多人所说的“充电站分布不均，导致人们无法真正从使用中受益”的观点。

更不用说像启辰摩龙峰这样的电动汽车厂商已经提供了解决方案。

就这些充电站而言，如果集中在某个区域并作为试点设立，如果有用户接受的话，闲置率应该不会那么高。

也许你会说，用户会考虑电动车出行规划，不仅仅局限于某个区域，还会考虑长途出行，但我想说的是，相信还是有少数人购买降落伞是为了飞行，大多数人都在购买它们。

当你使用某个东西的时候，你仍然不会被某个你不知道什么时候会用到的功能所束缚。

毕竟大多数用户通常都会在某个区域开车。

因此，现阶段电动汽车未能快速普及的首要关键在于用户的心理接受度。

对于一个新兴的东西，尤其是像汽车这样的贵重物品，人们还是会倾向于采取比较保守的策略，尤其是在固有思维的经验保护和身边缺乏人的情况下——传统汽车发展了近百年年。

时间已经深入人们的认知。

以往对汽车的“颠覆”大多是为了改进功能，而不是像电动汽车那样直接彻底改变动力装置。

目前，电动汽车的示范影响力还不够大。

尽管政府有大规模补贴，但政府官员和公众人物并没有带头。

普通用户想要成为第一批购买电动汽车的“小白鼠”，难度稍大。

第二个关键是电动汽车厂商的做法不够明确或者政府的支持方式错误。

之所以出现这种看多买少的现象，更多是由于用户好奇心的纠缠。

事实上，指望用户的好奇心来刺激用户购买电动汽车是非常不靠谱的。

虽然很多产品都尝试利用好奇心营销并取得了成功，但不可想象的是，没有人愿意把好奇心放在购买昂贵的、可以长期使用的、对生命安全的东西之上——我相信市场上任性的有钱人还没有那么多。

现实情况是，除了活跃在车展上的电动汽车，其他地方很难看到它们的身影，促销往往是一句空话。

因此，对于电动汽车制造商来说，更多应该基于“从众”心态——由一些事实驱动而不是空话。

每个人的心理都会在从众和坚持之间挣扎，但从众最终会战胜坚持。

我曾经看到一个笑话，在这里很贴切：一位石油大亨去天堂参加会议。

当他进入会议室时，发现座位已经满了，没有地方坐。

于是他灵机一动，大喊：“地狱里发现了石油！” “不管他喊什么，天堂里的石油大亨们都纷纷跑向地狱，很快，天堂里就只剩下最后一个了。

这时候，大亨心里想，大家都跑过来了，难道是那石油真的是在地狱里发现的吗？那么，第三个关键是，从电动汽车市场的角度来看，当用户还在犹豫是否应该尝试时，找到一个“。

” “领跑者”确实会是一个不错的捷径，但时间仍然是一个不可忽视的因素。

虽然电动汽车的概念在十五年前就被提及，但这个概念的真正普及却是从去年开始的。

今年，大家确实很难完成从好奇到购买的转变，市场和用户对于电动汽车的普及还需要一些时间，虽然我无法理解迈得太大、打破鸡蛋的痛苦。

相信每一个经历过的人都会留下深刻的印象。

但好消息是，似乎随着时代的发展，人们接受新事物的时间也在减少：蒸汽机普及用了84年，电动机用了65年，电动机用了6年。

原子能的利用，电动机的6年。

汽车……当然，这一切美好的期待还是需要建立在启辰晨风基础设施不断进步和完善的基础上。